Vognens Historie

virkelig praktisk Værdi. Efter det romerske Riges Under* gang gik den højt udviklede Vognbygningskunst i Glemme Udviklingen begyndte i visse Hen* seender helt forfra i Middelalderen. Nye Vogntyper opstod lidt efter lidt, men næsten udelukkende Lastvogne. Sæd? vanligvis var Vejene slette, og dette gjorde, at ingen havde Lyst til at færdes længere Strækninger i de rumlende Køre* tøjer.Vognfjedre var endnu dengang aldeles ukendte. Først i Begyndelsen af det Ilte>Aarhundrede indstillede man Vognbygningen ogsaa paa Personbefordring. Vognene blev gjort lettere og bekvemmere samt blev ovenikøbet beklædt med Tøj. Men betydelige tekniske Forbedringer fore# kom ikke. Nævneværdig større Fremgang blev ikke gjort før end •1450-da den første lukkede Vogn blev bygget i en lille ungarsk By. Det nye bestod fremfor alt deri, at Vognfadingen ikke hvilede direkte paa Akslen, men var ophængt i Læderremme. Kørselen blev derved betydelig mere komfortabel end tidligere. Lige til Begyn* delsen af Aar 1700 bibeholdt man denne Konstruktion. Da opfandt man Vognfjederen, som imidlertid 100 Aar senere skulde faa sin fuldkomne Form i den nu stadig an* vendte ellipseformede Fjeder. Imidlertid er en hel Del nye Vogntyper opstaaet. Aar 1662 prøvekørte man i Paris den første Heste*Omnibus, bygget paa den berømte Videnskabsmand