Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

36 Fig. 17 c. viser b indkuplet. gaa. Fig. 17 b viser denne aksel helt sammensat, som det vil sees med mutter- skruer. Dette akselhus er umaadclig sterkt og tjener til fuld styring for bakakse- len, samtidig som det er tunnel for mellemakselen, idet det gaar helt frem lil vekselkassen og ender i en bevægelig gaffel (B) som med led er fæstet til tverbjelken (se fig. 17 c, 5). Derved vil radial- roder (fig. 7 a, 80) bli unødige. Mellemakselens gaffel til universalled- det sees av fig. 17 b, C. Mellemakselen gaar her i ett stykke likefra vekselkassen til kronhjulet og er derfor baade mellemaksel og cardan- aksel (se fig. 17 a). Fig. 17 b, E er smøringsplug for leddet. A er smoringsplug for hele bakakselen og differentialen. Lagerne i en bakaksel kan være av høist forskjellig konstruktion. Mest almindelig er dog det almindelige kulelager (fig.16,885), og som tryklager brukes den almindelige trustring(fig.16,906). Av kulelagere findes der en del forskjellige fabrikater som vi skal omtale senere under lagere. Efter de forskjellige maater hvorpaa hjulakselcn er indlagret i akselhylsen (akselhuset), faar hele bakakselen lorskjellige benævnelser saasom: Almindelig grundtgaaende aksel (fig. 16 og 17), halvtflytende (fig. 18) og heltflytende (fig. 19 a og b). Ved halvtflytende aksel (fig. 18) forstaaes at hjulakselen (6) blirbaaret helt frit i kulelagerne (3) som løper paa bane som ligger fast utenom selve akselhylsen(5). Hjulnavet (folg linjerne fra 2) er indvendig belagt med en haard kulebane hvorimot kulerne (3) ruller, og hvorved aksel- hylsen (5) med kulerne som mellemlag mot hjulnavets kulebane bærer den hele tyngde, mens drivakselen (6) løper fuldstændig fri av aksel- hylsen helt til den sitter fast med kilen (4) og paaskrudd med mutter inde i selve hjulnavet. Herav vil fremgaa at drivakselen (6) ingen anden paakjending faar end den vridning som fra motoren gjennem kronhjulet utøves paa den for at drive vognen, og den kraft som kommer paa den ved tilfældige brytninger paa hjulet sideveis, saml den kraft som skal til for at holde hjulet inde. Se 7 som er tryk- lager imot akselkronens nakke. Heltflytende aksel har en stor fordel fremfor den halvtflytende derved at den ikke har noget at gjøre hverken med vognens tyngde eller brytninger og trækket ut og ind paa hjulene, da den, som det vil sees av fig. 19 a, ligger fuldstændig los inde i akselhuset og kan trækkes ut og atter stikkes ind, mens vognen like godt hviler paa sine hjul. Fig. 19 a, K og 5 viser hvorfor. 5 er to diagonalt mot hverandre lig- gende rullelagere som bevæger sig utenom selve akseltuben, og K er ansætsmutter og kontramutter som skrues utenpaa den opgjængede