Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

59 • het, saadan som fig. 32 d, 2 viser, falder sperhanens kule ned i for- dypningen N i undre baladør H. Flyttes vekselspaken til stillingen 3 i fig. 32 d, kommer sperhakerne (C) i indgrep med hverandre, og sperhanens kule falder da ned i fordypningen B tilvenstre i undre baladør. Fig. 32 b viser denne vekselkasse sammensat og montert paa bakakselen. Fig. 33 d viser schaltespakens (vekselspakens) stilling for de for- skjellige hastigheter i en 3-schaltet vogn saml rattet med regulerings- bue og alidader (reguleringsarmer). Fire veksling paa to baladører. Fig. 34 a viser en firevekslet vekselkasse (gearboks) med 2 bala- dører. Som man vil se av figuren ligger baade fotbremsen og clut- chen indbygget i dette vekselhus. Dette vil nærmere bli beskrevet under bremser og clutch. Baladørerne (løperne) bevæges her ved hjælp av segmenter (15’ og 16), som sitter paa akselen ved føringsarmen (13). Paa segmentets underkant, som her ikke kan sees, sitter en tap som griper ind i gaffelens nakke, og ved at bevæge schaltearmen (føringsarmen) (13) flyttes gaflerne frem og tilbake paa giidestangen (12). I denne glicle- stang er der, som før vist i fig. 32 a, neddreiet en fordypning paa samme maate som N, R og B i fig. 32 a viser. Forskjellen er her kun den at giidestangen staar stille mens gaflerne, som er i ett stykke med kanonerne (17 og 18), glider grein og tilbake paa stangen, og sper- hanerne (14 og 19) sitter i selve kanonerne og følger med disse til de griper ned i giidestangens rifler (se 14 og 19), istedenfor som paa fig. 32a at sitte fast paa selve vekselkassens stop, som fig.32b,10, viser. Vekslingen foregaar her saaledes: Det lille unummererte veksel- hjul paa hovedakselen længst tilvenstre er første veksel; naar det biir fort i indgrep med 41, har man forste hastighet. Bringes 40 i indgrep med 39, faar man anden, og bringes 20 i indgrep med 37, faaes tredje hastighet. Føres 20 tilbake saa. sperhakerne 21 kommer i indgrep med hverandre, har man fjerde eller direkte hastighet, idet hovedakselen da kommer i direkte forbindelse med kanonhjulet (22) som er i ett stykke med universalkuplingens bolt (30). Under det lille unummererte vekselhjul (forste veksel) ligger en lang kamrulle, som er saa lang at den griper ind baade i første veksel og overforings- hjulet (41), naar første veksel staar i den stilling som her er vist. Denne kamrulle hviler i 2 hævarmer som er saadan indrettet at de av det indre segment kan fores videre og derved hæve den lange kam- rulle til den kommer i indgrep med 41 og forste veksel, ulen dog at for- skyve forste veksel fra sin stilling, saaledes at naar schaltespaken fores længst tilbake paa buen, hæves hjulet op saa det kommer i forbindelse med de 2 førnævnte, og vognen gaar derved bakover (se fig. 33 b, R).