Teknisk Statik
Første Del

sant af Stangens Spænding er lig Transversalkraften i Faget. For begge Stænger i Faget (i Fig. 110 V og /)) findes ogsaa samme Nulpunkt. Ved Bestemmelsen af den Hjulstilling, der giver største Transversalkraft, erindres det fra § 17, b, at man (for kon- stant Ä) begynder med at undersøge sidste Fag, og hvis Grund- stillingen findes at være farligst her, vil den være det overalt; hvis man i sidste Fag skal stille 2det Hjul ved Fagets Begyn- delse, er der ikke i noget Fag Tale om 3die Hjul o. s. v. Det samme gælder altsaa for Paralleldrageren, men for en Drager nied vilkaarlig Form behøver noget lignende ikke at være Tilfældet, idet z‘: cZ0 ikke er konstant, selv om A er det. Her oiaa man altsaa strengt taget undersøge hvert Fag for sig og hver Stang i Faget for sig. Ligesom ved ensformig Belastning gælder det ogsaa her, at Udførelsen af Spændingsbestemmelsen bliver en hel Del besværligere, naar det ikke er Grundstillingen, der er farligst, idet man da, selv om man behandler den bevægelige Belast- ning for sig, paa den ubelastede Side af Snittet faar andre ydre Kræfter end Reaktionen. Man kan undgaa disse Besvær- ligheder ved paa lignende Maade som ved ensformig Belast- ning at benytte en Tilnærmelse; denne gaar ud paa, at man regner med Grundstillingen, men til Gengæld forøger Væg- ten af forreste Hjul, hvis det ikke i Forvejen er saa tungt, at ('rundstillingen er farligst. Denne Methode kan altid anbefales, naar man ikke har med ganske usædvanlig store Faglængder at gøre. Med den i Fig. 1 angivne Lokomotivtype vil man saaledes i Almindelighed kunne benytte Grundstillingen uden nærmere Undersøgelser, hvis man blot regner det forreste Axetryk til 14t8 i Stedet for 12tB. Har man liere Lokomotiver efter hinanden, er det naturligvis kun det forrestes første Axe- tryk, der saaledes regnes tungere. Hvis man foretrækker det, kan man godt benytte den sædvanlige Lokomotivtype i alle de Fag, hvor Undersøgelsen har vist, at Grundstillingen er farligst, og kun anvende Tilnærmelsen i de Fag, hvor dette ikke er Tilfældet. Til Brug ved Beregninger med den her foreslaaede, æn- drede Lokomotivtype hidsættes følgende Tabel, der er ganske analog med den i § 18 (gælder for A.vetrykkene).