Lufttrafik
En Orientering

52 LUFTTRAFIK trafiken i båda riktningar kan upprätthällas, på dessa våra kanske stormigaste kuster, torde man komma sanningen ganska nära. Hela detta resone- mang är gjort under förutsättning att flygplan av modernaste konstruktion med starka motorer äro för hånden. Statistik från »Meterological office» visa att för Englands sydkust — den med avseende på tjocka kanske värsta i världen — kl. 7 f. m. endast under 12 av årets dagar tjocka förekommit och att kl. 1 f. m., då dimman som regel lättat, endast under fem dagar tjockan är hindrande för flygning-. För kl. 6 och 9 e. m. äro siffrorna respj 5 och 4 dagar. Dessa siffror synas forvånande låga och visa att man som regel överskattar forekomsten av tjocka. Helt naturligt kommer tekniken också — när ett verkligt behov att övervinna dessa svårigheter kommer fram — att mot tjockan finna botemedel. Man har redan dryftat användandet av starka strål- kastare, som kunna vägleda flygaren till flyghamnen. Ett annat sätt är att medelst förankrade ballonger an- giva flygplatsernas belägenhet och höjd over havet. Känner flygaren endast med säkerhet dessa faktorer, torde med nutidens stora självstabiliserande flyg- maskiner landningen icke behöva vara förenad med oöverkomliga svårigheter. Man får icke bedöma antalet för flygtrafik använd- bara dagar per år efter måttet av militära flygdagar. I många avseenden olika forhållanden äro för de båda slagen av flygning avgörande. Chefen för arméns spanarskola, løjtnant Åkerman, vilken sammanställt de i detta kapitel använda tabellerna, angav i ett fore-