Lufttrafik
En Orientering

LUFTTRAFIKENS ANORDNANDE 67 sakligen för att undvika de svårigheter i form av undervattensbåtar m. m. som trafiken på vattenytan varit underkastad, som man startat dessa luftpostlinjer. Den ena går från Neapel till Palermo på Sicilien och den andra från Civitavecchia till Terranuova på Sar- dinien. Den första öppnades den 28 juni 1917 och båda sägas ha funktionerat med tillfredsställande regelbundenhet. De planer på lufttrafik, som i pressen ha kom- mit till synes bl. a. i Tyskland, ha givit anledning till ett uttalande i en av Tysklands förnämsta facktidnin- gar (Flugsport). Det må kanske tillåtas mig att här anföra detta uttalande som ett uttryck för vad man inom initierade kretsar i Tyskland anser vara på ut- vecklingens nuvarande ståndpunkt möjligt. »Vi komma att få snabbflygfartyg“ med stor hastig- het för post- och persontrafik och jätteflygfartyg med motorstyrka av 1,000 till 5,000 hästkrafter, som skola kunna befordra flera hundra passagerare. Redan på utvecklingens nuvarande ståndpunkt äro vi i stånd att öppna flygförbindelsen mellan Frankfurt am Main och Konstantinopel med fartyg, som på 13 timmar med 100 passagerare ombord tillryggalägga distansen. En av huvudsvårigheterna vid byggandet av jätteflygplan är upptagandet av den väldiga vikten med landnings- underredet. Denna svårighet bortfaller vid flyg- båtarna eller är åtminstone där betydligt reducerad. För flygbåtarna är storleken knappast underkastad någon begränsning. Där erbjuder sig möjlighet att använda de största framdrivningsaggregat och att stegra prestationerna till gigantiska mått. När stor- leken av hästkraftsantalet och motoraggregatens antal