Om Benyttelsen af Mekanisk Bevægkraft paa Sporveje

8 nens og Passagerernes Vægt hviler paa Drivhjulene, hvorved der paa hvert af dem vil blive en Vægt af over 2 Tons, me- dens denne ved den foran Sporvognen anbragte Maskine kun var 10 Centner, Vel kan ved denne Maskine Vægten forøges ved at be- laste selve Maskinen, f. Ex. med 4 Tons Bly, hvorved den ganske vist vilde blive tung nok til at kunne sætte Vognen i Bevægelse og atter standse den7 men derved vilde der blive 4 Tons død Vægt mere at føre frem, hvortil der maa anven- des forøget Kraft, hvad der koster Penge, ikke at tale om den forøgede Slittage paa Skinnerne. Ogsaa for Vognens hurtige Standsning er det fordelag- tigere at anbringe Maskinen i selve Vognen end at spænde den foran en særskilt Vogn. Ved hurtig Bremsning af den lette Maskine foran den tunge Vogn vil denne nemlig øjeblik- kelig støde mod Maskinen og føre den et betydeligt Stykke hen ad Skinnerne, medens Bremsen derimod, naar Maskinen er anbragt i selve Vognen, virker directe paa dennes stærkt tyngede Hjul og standser den næsten øjeblikkelig, i hvert Tilfælde langt hurtigere end en med Heste forspændt Vogn kan standse. For existerende Sporveje, hvor de allerede anskaffede Vogne foreløbig maa benyttes, vil en særskilt forspændt Ma- skine være nødvendig, hvorimod det efter det Foranførte tør anses for godtgjort, at ved nye Anlæg bør den mekaniske Bevægkraft, af hvad Slags denne end vælges, anbringes i selve Vognen og være en Del af denne. Det er imidlertid en Selvfølge, at dens Anbringelse i Vognen er betinget af, at de ovenfor opstillede Fordringer