Om Benyttelsen af Mekanisk Bevægkraft paa Sporveje

23 tigheden af Blæseviften automatisk , eftersom der bliver for- brugt mere eller mindre Damp. Benyttelsen af Blæseviften er et Skridt iden rigtige Retning, mensom det vil fremgaa af hvad allerede er skrevet bør Luftstrømmen staa umiddelbart under Maskinmesterens Control. Mr. Todd har tænkt sig Dampen for- tættet paa lignende Maade som i Schmidt & Myginds Maskine. Blandt andre Maskiner som ere mere bekj endte tør nævnes den, som besørgede en Del af Trafiken til Udstil- lingen i Philadelphia og som byggedes i „The Baldwin Works “ og arbejdede ganske tilfredsstillende, naar ikke alt for strænge Fordringer stilledes til dens røg- og dampfortærende Evner. I Wintherthur i Schweitz er nylig en Dampsporvogn og et Sporvejs Locomotiv bleven bygget, hvoraf jeg dog kun har set Tegningerne; endvidere ere Forsøg anstillede i Wien, Hannover og sikkert endnu flere Steder. Alle disse Bestræ- belser vise den Interesse, der næres for Sagen og den Betyd- ning , der tillægges den allevegne. Selv i det conservative England have nu et Par Sporvejsselskaber faaet Tilladelse til at benytte Damp, og „Board of Trade“ har nylig udstedt Re- gulativer for Dampens Benyttelse paa Sporveje. c) Hvilke Resultater kunne ventes af den mekaniske Bevægkrafts Anvendelse? Efter at have godtgjort, at Dampen, uden at være til Gene hverken for Passagerne i og ovenpaa Vognen eller for Publicum i Almindelighed, kan anvendes til Bevægkraft paa Sporveje, skal nu Bekostningerne ved dens og ved Heste- kraftens Anvendelse underkastes en Sammenligning.