Ofotbanen
Narvik-Riksgrænsen, 14de Juli 1903

19 tinuerlige over 3 felter (9 m. længde). Hver lang- bærerlængde er anordnet helt uafhængig af den påfølgende for ikke at indføre i konstruktionen be- tydelige ekstraspændinger ved ujevn opvarmning. Vindforband er anordnet mellem hovedbærernes nedre garter; det har enkle diagonaler raed kors- formet tversnit og forbindes til gutterne ved knude- plader. Overførelsen af sidekræfter ved øvre garter til vindforbandet sker gjennem hjørneplader og de høie tverbærerståplader. Mellem langbærerne findes et sekundært vind- forband med enkle diagonaler af vinkel jern. Op- lagerne på landkarrene fastholder broen kun i side- retningen og er konstruerede som glidelagere. Ved den fast forankrede vestre ende vil der ikke bli nogen bevægelse, hvorimod den østre ende af broen vil kunne bevæge sig indtil 200 mm.; af den grund er undre lagerplader her gjort tilsvarende længere Monteringsplanen var opgjort på forhånd og forelå som anbudsdokument (jfr. oversigtstegning pag. 15 og detaljer næste pag). På grund af de forholdsvis betydelige stillads- konstruktioner, der er nødvendige for at sammen- bygge en pendelpillar i vertikalstilling og for mest mulig at undgå klinkningsarbeide i høiden ved dette for hårdt veir særlig udsatte brosted, valgtes at sammenbygge flest mulig af pillarerne liggende, derpå reise dem og så lade dem indgå som bærende åg for fagverks-stilladsbærerne, hvorpå overbygnin- gen skulde monteres. I første spænd fra syd, hvor høiden er liden, blev der for overbygningens montering forudsat almindeligt stænderstillads, og dette tillige benyttet for montering af pillar 1 a stående, hvad også det sterkt affaldende terrain gjorde ønskeligt. Belastningstog. Lokomotiv 95 tons. Tender 54 tons Lokomotiv 95fons. Tender 54 tons (o0 fon-s Matmvoqne for resterende. Bro leemjcc. 20 ton& Akseltryk L5 end ved den vestre ende af broen. For centrisk overføring af oplagertryk er øvre lagerplade fortyn- det mod enderne (afrundet). Broen er forsynet med 2 gangbaner af træ og rækverk af jern, hvilende på jernkonsoler. To revisionsvogne er anordnet, en på hver side at' broen, løbende hver på to skinner i broens hele længde, og således indrettet, at de kan forbindes til én vogn ved to klafter, der fra begge sider slåes mod -hin- anden og forbindes midt under brospændet. På østre landkar er der indlagt dilatationsskjod i skinnegangen for 200 mm. bevægelse. Statisk beregning. Til grund for beregning af såvel denne bro, som de tidligere to nævnte, er lagt ovenstående be- lastningstog og et vindtryk af 250 kg. pr. m.3 for ubelastet og 150 kg. pr. m.2 for belastet bro. Ingen europæisk banes broer er konstrueret for et så svært belastningstog, men i Amerika benyttes tildels ikke lidet tyngre tog. I sammenligning med f. eks. Smaalensbanens broer gir Ofotbanens be- lastningstog omtrent 80 % større vegter. Det kontinuerlige bærersystem, der biir nidob- belt statisk ubestemt på grund af oplagringen på 9 pillarer (elastiske), er beregnet under anvendelse af influenslinjer, konstruerede efter satsen om den gjensidige forskyvning og med udgang fra oplager på landkar samt top af pillarsokler som faste punkter. Don beregnede maximale påkjending (stræk eller tryk) fra vertikalbelastning alene overskrider beregningsmæssig ikke 750 kg./cm.2 Samtlige teg ninger for broens udførelse, hvoriblandt detaljeteg- ninger til stillads og verkstedstegninger i målestok 1 : 10 til jernkonstruktionerne er udarbeidet ved statsbanernes brokontor og udgjør det ret betyde- lige antal af 39 store pla eher. For de på begge sider af Norddalselven stående høieste pillarer og dermed også for den mellem disse faldende overbygning valgte man at opføre fast stillads af følgende grunde: Terrainet mod øst og nær pillarfoden ligger høiere end denne, så- ledes at pillarerne, særlig nr. 5, — selv om man sprængte væk en del fjeld — vilde få en sterk skråstilling under sammenbygningsarbeidet og der- ved ikke ubetydelig stillads under dette udkræves. Videre tillod en opførelse på forhånd af dette stil- lads, som også af forannævnte for pillar la, at monteringen af pillarerne kunne drives på flere steder samtidig og med større mandskabsstyrke, hvad man måtte være forberedt på kunde bli nød- vendigt, ifald leverancen af jerndelene fra vedkom- mende verksted af en eller anden årsag skulde bli forsinket. — Da man endvidere forudsatte, at et indenlandsk broverksted, hvoraf intet hidtil havde udført en såvidt vanskelig montering, vilde komme til at overta arbeidet, mitog man, at mulige van- skeligheder ved den forudsatte reisning af pillarerne i særlig grad vilde gjøre sig gjældende ved disse to nær 30 m. høie og 32 ton tunge pillarer, og at også fast stillads af denne grund her var ønskelig. Forudsætningen for denne stilladsanordning var også, at monteringen af pillarerne og opførelse af over- bygningsstillads skulde foregå i to afdelinger, nemlig p liar nr. 1 a—3 høsten 1901 og pillar nr. 4—8 for- sommeren 1902, en plan, som man af forsigtigheds- hensyii ligeoverfor en mulig mindre øvet leverandør fandt at måtte forudsætte i anbudsindbydelsen. — At det senere visto sig unødvendigt at befølge denne plan, men at man kunde udføre monteringen sam- menhængende, var blot en fordel for alle parter. For sammenbygning og klinkning af pillar nr. 1 til 3 og 6 til 8 liggende, blev der kun forudsat anord- net almindelige kubbelag fra terrainet og flytbare klin- keplatformer, og for de øvrige 8 spænd blev stilladset konstrueret som fagverk af træ med hængestænger