Indretning af Mindre Køleanlæg

38. Aarg. Hæfte 21. DEN TEKNISKE FORENINGS TIDSSKRIFT. 195 Indretning af mindre Køleanlæg til Brug ved Opbevaring og Transport af letfordærvelige Varer. Af Ingeniør, cand. polyt. Carl U. Simonsen. (Prisbelønnet Besvarelse af Den tekniske Forenings Prisopgave 1910 B.) (Sluttet.) Af Interesse med Hensyn til Løsningen af Spørgsmaalet om Vogne med Maskinafkøling, der med Fordel kan bruges selv ved de kortere Køre- afstande og Tidslængder, er de paa nogle franske Jernbaner forsøgte Vogne. Disse 2-akslede Kølevogne bestaar af 2 Afdelin- ger — det isolerede Kølerum og Maskinrummet (se Fig. 34). I delte sidste ligger en — af den nærmeste Vognaksel a — ved Rem dreven Kompressor, der baade kan være vertikal og horizontal; oprindelig anvendtes Ammoniakkompressorer, men man gik mere over til Clilormethyl, der byder paa saadanne rordele som mindre Tryk, Mulighed for at benytte Kobberrør, samt det, at det ikke udbreder daarlig Luft. Kølingen sker ved direkte Fordampning af Kuldemediet i de under Vogntaget i en Plan anbragte Ribberor, der tilsammen har c. 20 m2 Overflade. Kompressoren suger Kolddampene ud af dette System og trykker dem gennem en flad Vandbehol- derkasse i Maskinrummet ind i Kondensatorslangen A', som ligger frit under Vognen udsat for Luften. Paa den ene Side har Kondensatoren et cylindrisk Samlerør for det flydende Chlormethyl, hvorfra en Ledning fører til Regulervenlilen og fra denne ud i Kølesystemet, hvilket sidste kan afspærres ved Ven- tiler. Drypvandet fra Kolerørene bliver paa sædvan- lig Maade samlet i Trærender og.ledet bort gennem en tynd Ledning n. Der er gjort alt for at reducere baade Maskine- riet og den Plads, det optager; Maskinrummets Bred- de er saaledes kun c. 0,80 m. For at kunne gøre Vognkølingen uafhængig af Kompressorens Hastighed, som varierer med Vog- nens, er der indrettet en Regulator bestaaende af 2 Ivillingerør hver forbundet med sin Ende af Refri- geratoren, som, idet den udnytter Tempera turdiffe- rencen mellem Dampene ved deres Ind- og Udgang af Refrigeratoren, kun tillader Kompressoren al udsuge tørre mættede Dampe af Kølesystemet. Ved Hjælp af en speciel Anordning med en Regulerventil kom- bineret med Regulatoren, kan man fæstne den Tem- peratur, man ønsker at holde i Vognindret. Ogsaa den omtalte vandrette Samleledning ved Kondensa- torens laveste Punkt hjælper til at gøre Vognkølin- gen uafhængig af Vognens Løb. Forsøg med denne Slags Kølevogne fremviser for Vognindret bl. a. ter- mografiske Kurver, der næsten er fuldstændig hori- sontale uafhængig af ret store Svingninger i den ydre Temperatur; ved en udvendig Temperatur paa 20° C., behøvedes kun 40—45 Min. til at sænke den indven- dige Temperatur ned til c. 0° C., naar Toghaslig- heden ikke var under 40 km i Timen. Kølerummets Isolation bør være særlig god for at holde de Tempe- raturstigninger, der vil ske, hver Gang Vognen staar stille f. Eks. ved Stationer, nede paa Minimum. Nogle Forsøgsresultater er sammenstillet i hos- staaende Tabel, hvoraf fremgaar, at man selv ved kortere Distancer paa denne Maade har kunnet op- naa en tilfredsstillende og billig Afkøling. Strækning Temp, v. Ankomst °C. Varesort Vej- længde km Tids- længde Paris —Montpellier. 1400 7 Dage + 4°,5 Kød Paris—Nizza—Paris 2194 7 Dage + 4,35 Grøntsager do. —Amiens— do. 292 7 Timer — 6°,7 Tom Vogn Paris—Lisieux . . . 191 6 Timer — 3° Tom Vogn Lisieux —Paris . . . 191 6 Timer t 6,5® Ost o. lign. At Spørgsmaalet om billige Vogne med Maskin- afkøling imidlertid ikke er løst med denne Konstruk- tion, synes at fremgaa deraf, at der siden deres før- ste Fremkomst ikke er bygget flere af disse Vogne, medens vedkommende Jernbaneselskab har været ivrig efter at sælge dem. Vore hjemlige Kørelængder vil ofte være en Del større eller i hvert Fald lige saa store som Stræknin- Teknisk Tidsskrift Nr. 41. 1914.