Det Forenede Dampskibs Selskab Aktieselskab
40 Aars Udvikling

styres h-aardt imod. Hertil hører der nu en Gang andre Evner end at for- staa med Held og Hast at udnytte Medbør og gunstig Strøm. Og nu var netop Tiderne bievne helt andre, man var ligesom kommen ind i en »förbaskad verld, hvar all- ting gick emot". Atter 1903 var Fragt- markedet usselt, oversvømmet som det var af Tonnage-Tilbud, og paany be- s/s Kong Haakon og Dronning Maud: Spise-Salon I Klasse slaglagde Staternes Udførsel i Forhold hertil altfor lidet Skibsrum. Majsen af Høsten i 1Q02 viste sig vedvarende at mangle Export-Kvalitet, og Priserne holdtes for høje, saa at Europa tilsidst maatte tage ligefrem Afstand fra de nordamerikanske Majsafskibninger. Under disse Omstændigheder kom Selskabets to nye Titusind-Tons-Baade godt tilpas, fordi den derved fremmede Passager-Trafik dog bødede noget paa de slette Godsfragter. »Hellig Olav" sattes i Fart den 6. Maj og „United States" den 3. Juni. Den fulde Nytte af dem fik man saaledes egentlig først, da den gode Rejse-Saison var forbi. I Februar kolliderede „Oscar II« under en Orkan i Atlanterhavet med et vanddrukkent Vrag, som flød under Vandskorpen, og maatte søge ind til Azorerne for at landsætte Passagererne og losse Ladningen. Det viste sig, den havde faaet Brud paa den ene Maskine og en betydelig Lækage, maatte derfor underkastes en s/s Kong Haakon og Dronning Maud: Spise-Salon I Klasse gennemgribende Reparation — og kom saaledes heller ikke til at sejle i den mest lønnende Periode. Overhovedet var Uheld og Hava- rier saa talrige i 1903, at Omkost- ningerne derved løb op til over 1 Mill. Kr. Dog, paa Havarier maa et Damp- skibsselskab altid til en vis Grad være forberedt, herom gælder nu en Gang 112