Det Forenede Dampskibs Selskab Aktieselskab
40 Aars Udvikling

Fragtmarkedet — Amerika først og Amerika sidst! Den kolossale Høst, U. S. havde i 1896, var tilstrækkelig til at beskæftige en umaadelig Overmaskinmester W; Eskamp Mængde Tonnage helt langt hen i 1897, og da der tilmed af Frygt for Indførselstold paa Sukker blev importeret Masser af denne Vare til Staterne fra Europa og Ægypten, var der saale- des god Ladning at faa begge Veje. Og da Nord- amerika dernæst ogsaa fik en glimrende Høst i selve 1897, baade af Korn og Bomuld, medens samtidig Frankrig og Ungarn kun høstede lidt Hvede, og Rusland fik næsten Mis- væxt, særlig af Havre, blev det paany om Eftér- aaret U. S., som maatte forsyne Europa med Brød- og Foderstoffer. Ogsaa af Træ og Jern exporterede Nordamerika vældig i 1897, og der blev følgelig Aaret rundt nok at sejle med derovrefra. D. F, D. S. satte da ogsaa saa mange Dam- pere, det paa nogen Maade kunde, i transatlan- tisk Fart, deri- Maskinmester John Orr Maskinmester C. I. Rohde blandt de 3 oprindelig til Sortehavet byggede Baade: „Alexandra", „Nicolai II" og „Xenia". Sejladsen paa Sortehavet blev nemlig i Aarets Løb mindre og mindre lønnende, selv den græsk- tyrkiske Krig bragte ingen nævneværdig Kon- junktur. Hovedgrunden hertil var den, at der fra russisk Side blev aabnet en pludselig og skarp Konkurrence af det bekendte Dampskibs-Selskab „den frivillige Flaade", der fik saa store Sub- ventioner og Begunstigelser fra Regeringen, at den med Lethed og Fordel kunde underbyde 76