Lokomotivets Historie og George Stephenson

- JERNBANERNES OG LOKOMOTIVETS FORHISTORIE. fra en gammel tysk bog fra 1550. Udenfor gru- berne førte banerne som regel ned til havn eller udskibningssted. Nedover gik vognene af sig selv, opover stigninger blev de i almindelighed trukket af heste. Omkring midten af det attende aarhundrede gik træbanerne over til jernbaner. Sporene var først af støbejernsplader, som efterhaanden ændredes til det, vi nu kalder skinner. Jernbanerne var dog endnu meget ufuldkomne. De fulgte alle terænnets ujevnlieder, hvor de da ikke var altfor-bratte. Lokomotivet, der, som Stephenson sagde, er en opfindelse af et helt folk med ingeniører, liar ikke saa lang forhistorie som jernbanerne. Men ikke før havde James Watt skabt dampmaskinen, før man begyndte at tænke paa at bruge den. til at drive vogne. Watt selv fik i 1784 patent paa dette, men det blev ikke noget videre af det. Den første „dampvogn” byggedes i 1770 af den franske ingeniør Cngnot. Den var bestemt til brug paa almindelige landeveie som forspand for kanoner. Den havde tre hjul, hvoraf de to var ganske almindelige, medens det tredie, forhjulet, som havde en bred, riflet fælg for bedre at gribe fat i jorden., var drivhjul. Foran paa en udligger var den runde kjedel anbragt. Herfra lededes dampen gjen- nem et rør til to lodretstaaen.de broncecylindere, hvorfra den gjennem et andet rør slap ud i luf- ten. Cylinderstemplerne virkede ved dragstænger og sveiver paa drivhjulet. Vognen, blev prøvet i artil- leriets arsenalgaard. . Det viste sig straks, at gaa