Københavns Frihavnsanlæg

Københavns Frihavnsanlæg. 13 elekti’iske Centralstation (jfr. Plan 11), der ligger ved den sydlige Ende af det søndre Frihavnsbassins vestlige Kaj og indeholder det fornødne Kedel-, Damp- maskine- og Dynamomaskineanlæg til Driften af de paa Terrainet spredt installerede Kraner, Elevatorer, Vinder, Ventilatorer, Silopakhusets Maskineri og til den elektriske Belysning af Tei'rain og Bygninger. Ved et særligt Arrangement imellem Københavns Frihavns-Aktieselskab og Allgemeine Electricitäts Gesell- schaft i Berlin anlægger sidst nævnte Firma Central- stationen med alt Tilbehør samt Ledningsnettene for Ki'aft og Belysning til Forbrugsstederne paa sin Bekost- ning samtidig med, at det overtager hele Driften af Centralstationen mod en vis Indtægt pr. Kilowatt, der forlader Stationen (i denne Pris er indbefattet Forrent- ning og Amortisation af det for det udenlandske Sel- skabs Regning udførte Anlæg, beregnet saaledes, at Centralstationen m. m. efter 30 Aars Forløb tilhører Københavns Frihavns-Aktieselskab), dog saaledes at det til ethvert Tidspunkt for en stedse aftagende Sum kan udløses af Frihavns-Aktieselskabet. — Frihavns- Aktieselskabets Ingeniør for den fremtidige Drift af det elektriske Anlæg, Hr. Cand. polyt. Chr. Agerskov, er for Samarbejdets Skyld tillige det udenlandske Sel- skabs danske Repræsentant, hvilken dette Selskab i Henhold til Overenskomsten er pligtig at have, medens Anlægets Udførelse iøvrigt ledes af Dr. Salzmann. Den elektriske Station er udført efter Etatsraad V. Dahlerups Tegninger, og Udførelsen er kontrolleret af Københavns Havnevæsen. Pælefundamentet blev givet i Entreprise til Tømmermester O. Køhier, Betonfunda- menterne til Murmester E. Pihl og selve Bygningen til Murmester Schumacher og Tømmermester Kornerup Koch, medens den 40 Meter høje Skorsten eftei’ Custodis Princip udføres af Murmester Lytthans-Petersen; Stenhuggerarbejdet af Ølandssten er levei’et af Firmaet C. Wienberg. Til Slutning skal anføres, at det ret betydelige Ferskvandsanlæg paa Frihavnsterrainet er planlagt af Vandinspektør, Justitsraad Schønheyder og udført af Firmaet C. F. Riedels Efterfølger, at Jærnbane- nettet paa Terrainet under Kontrol af Overingeniøren ved Statsbanerne udføres af Entreprenørerne Gluud <& Madsen, samt at Dampfærgeanlæget blev paabe- gyndt den 26de Juli 1893 af de samme Entrepre- nører, som udførte Udgravningsarbejdet i Frihavnens nordlige Afsnit, d’Herrer Hoffmann, Gunnerson, L. Hansen og Blom, medens de til Frihavnsterrainets Sporanlæg stødende Statsbanespor udføres af Entre- prenørerne Sørensen & Andersen og Larsen, Saabye & Schøller. Eftei* Foredraget udtalte Formanden, Oberst Hoskiær: Jeg tør vist nok atter i Aften paa alles Vegne takke Foredi’agsholderen for hans indholdsrige Foredrag om Frihavnsanlæget, der er af saa stor kommerciel Betydning for Dan- mark og frembyder saa meget interessant i teknisk Henseende. Vi kunne lykønske Havnebygmester Møller til, at det er faldet i hans Lod at komme til at udføre dette store tekniske Arbejde, og dobbelt kunne vi lykønske ham til, at han har faaet det fremmet saa hurtigt og saa godt, som sket er, saa at Frihavnsanlæget sikkert i Fremtiden vil gøre dets Ledere, fra de øverste til de nederste, megen Ære. 5te Møde 1894, afholdt i København d. 4de Maj. Mødet lededes under Formandens og Viceformandens Fraværelse af Sekretæren, Kaptajn V. E. Tychsen, der gav Ordet til Cand. polyt. C. Agerskov, som holdt nedenstaaende Foredrag om den elektriske Motordrift i Københavns Frihavnsanlæg, efter hvilket Sekretæren bragte Foredragsholderen en Tak for de interes- sante Meddelelsei’, han havde givet om dette vigtige og betydelige Anlæg. Den elektriske Motordrift i Københavns Frihavnsanlæg. Af Cand. polyt. C. Agerskov. Med Tegninger paa Plan 11. Forinden jeg gaar over til selve Foredraget, maa jeg gøre en Undskyldning, fordi jeg ikke holder mig inden for den Ramme, som Foredragets Titel angiver, men oven i Købet gaar temmelig meget uden for den; jeg skal saaledes først beskrive Silo- og Loftspakhuset for Korn, og dernæst anføre en Del af de Gi’unde, der have talt for Indførelsen af elektrisk Motordrift i Københavns Frihavn. Det kombinerede Silo- og Loftspakhus i Københavns Frihavn. For at Frihavnen værdig kunde hævde sin Plads som Nordens mest fuldkomne Havn, og tillige være sine sydligere Konkurrenter nogenlunde jævnbyrdig, galdt det ikke alene om, at der skabtes en fortrinlig Havn, hvortil de naturlige, lette Besejlingsforhold af Øresund jo vare en god Støtte, men tillige i første