Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

 Württemberg Baden. Bajern. Danmark. 10. Personkilometer pr. Banekilometer ... 305,089 375,259 226,339 260,285 11. lonkilometer pr. Banekilometer ..... 12. Antal Lokomotiver 13. Antal Personvogne 14. Antal Godsvogne.. 15. Indtægt af Personbefordringen 329,420 502 IJ83 7?i43 534,490 593 1,516 11,221 439,595 1,472 3,548 20,003 I25.4O9 358 9/8 5,015 Millioner Kroner *4,18 i6,02 H n 16. Indtægt af Godsbefordringen 1 1,03 Millioner Kroner 25 >83 8l,.. 9)28 17. Indtægt pr. Personkilometer .... Øre 2,5| 2 80 2 2 18. Indtægt pr. Tonkilometer Øre 3,60 1,155 •'M 3 * *67 304 8,249 19. Antal Ekspeditionssteder 42I 393 20. Antal Ansatte ved Banerne 31/3 98 .. 21. Samlet Indtægt .... Millioner Kroner 12,828*) 43 >61 15,401 55,12 32,115 126,0, 22. Samlet Udgift Millioner Kroner ~7185 79,0 ^168 I 8,0- 23. Overskud Millioner Kroner 24. Forrentning al den ovenangivne An- 15,7« 20,71 47m 1 4,4.3 lægskapital pQ. 3m 4,76 4-33 2’03 II. Bestyrelsesforhold. u;- Bestyrelsesforholdene ere ordnede paa forskellig Maade ved Statsbanerne i Württemberg, Baden og Bajern, dog frembyde Forholdene i de to første Lande en Del Lighed, og navnhg styres begge Landes Baner efter et meget stærkt Centralisa- tionspnncip. I Bajern mener man at have en mere decentraliseret Forvaltning; den er indrettet efter samme Princip som det, der anvendtes ved de preussiske Stats- aner indtil for et I ar Aar siden. I det følgende behandles Organisationen særskilt i. De wùrtiembergske Statsbaner. M <• d?n nuværende Organisation er en kongelig Forordning af 20de Marts 1881 med Udførelsesbestemmelser af 30te Marts 1890. Efter samme har Uden- rigsministeriet^) den øverste Ledelse og Tilsynet med Jernbanedriften, medens Banerne administreres af en Generaldirektion. *) Dette Tal kan ikke godt sammenlignes med de andre Tal, da Pakhusbetjeningen paa de wärt- tembergske Statsbaners Stationer for en stor Del sker ved Hjælp af private Arbejdere, hvis Tal ikke er medregnet ved Opgørelsen af Ansatte ved Banerne. •) At Banerne sortere under Udenrigsministeriet er fra første Færd en Tilfældighed. Ved et Mini- sterskifte 1 Midten af Tredserne gjorde den paagældende, der var udset til Udenrigsminister sin Overtagelse af dette Ministerium afhængig af, at Post-, Telegraf- og Jernbanevæsenet underlagdes ) inistenet. Da denne Ordning ikke viste sig uhensigtsmæssig, har man bibeholdt den- maaske har ogsaa den Omstændighed, at den wiirttembergske Udenrigsminister efter det tyske Riges Op- rettelse kun vilde have meget lidt at varetage, hvis han ikke tillige var Trafikminister, bidraget hertil.