Forbrændingsmotorer 1911-1913

ledes som man i sin Tid var tilbøjelig til at tro. Sammensætningen af Raapetroleum er dog i flere Henseender forskellig efter Findestedet. Den ameri- kanske Raaolie er saaledes rigere paa lette Bestand- dele end den russiske og er, navnlig for den penn- sylvanske Petroleums Vedkommende, klar og gen- nemsigtig, medens den russiske ofte er mørkebrun og uigennemsigtig med en ubehagelig, løgagtig Lugt. Raaolien benyttes sjældent som saadan til Brændsel for Motorerne, men underkastes en Afdampning un- der stadig stigende Temperaturer, for dels at ind- vinde de lettere fordampelige og værdifuldere Ben- zinarter, der har faaet saa udstrakt Anvendelse, ikke mindst til Automobiler, dels for at fjerne tungt for- dampelige Bestanddele af Raaolien, der kun van- skelig vil forbrænde i Motorerne, og som bidrager til at tjære Maskinernes Stempel og Ventiler til. Dog anvendes nogen Raaolie — og da særlig russisk — til Motorbrug, da den russiske Petroleum kun indehol- der forholdsvis faa faste Forbindelser, der har sær- lig Tilbøjelighed til at fortjære og til at tilstoppe de fine Indsprøjtningsdele i Motoren. I Reglen foretages en Afdampning af Raaolien, hvorved de Bestanddele, der fordamper under 150° C., udgør Benzin, mellem 150° og 300° de egent- lige Lys- og Motorolier. Af Resten vindes af og til nogen Solarolie, men som Regel benyttes den under Betegnelse af Raaolie eller Solarolie som Brændsel, hvorefter der nu er rigelig Efterspørgsel. Af den ameri- kanske Petroleum vindes saaledes c. 15 pCt. Benzin, c. 50 pCt. Motor- og Lysolier, medens Resten, ialt c. 27