Forbrændingsmotorer 1911-1913

Stemplet maa passe tæt i Cylinderen, hvad der kan prøves ved at dreje Motoren langsomt rundt imod Sammentrykningsslaget og mærke den Modstand, Motoren yder herimod. Ved gode Motorer vil det praktisk talt være umuligt at dreje Maskinen lang- somt rundt imod Sammentrykningen. Stempel og Cylinder maa helst begge være afslebne, da Tæt- heden derved varer længere, end dersom Motoren kun var afdrejet. Større Motorer bør altid være for- synede med en indtrukket Slidcylinder. Maskinen maa have en blød Gang ved Drejning for Haanden; idet man tager et Dæksel af, maa der ikke for Haan- den kunne mærkes nogen haarde Punkter i Maski- nens Gang. Cylindervæggen maa være tæt og ikke ved Efter- syn vise utætte Steder; en Utæthed i Cylindervæg- gen vil ofte vise sig ved, at der under Motorens Gang danner sig et rustfarvet Skum foran Stemp- let, bestaaende af en Blanding af Olie og Kølevand, der er trængt ind i Cylinderen. Alle Tætningsflader, der hyppigt skal løsnes f. Eks. ved Dæksler til Ventilkamre, maa være tilslebne og ikke samlede ved Pakning. Begge Plejlstangslejer bør være efterspændelige. Alle Bøsninger, der ikke er efterspændelige, bør ligesom Tappene være af hærdet Staal, ligeledes alle de Regulatordele, imel- lem hvilke der under Maskinens Gang foregaar en Glidning. Som smaa Vink med Hensyn til Undersøgelsen — 39 —