Om Drift og Anlæg af Lokalbaner
Forfatter: W. R. Rovan
År: 1880
Forlag: J. P. Hvidbergs Bogtrykkeri
Sted: Kjøbenhavn
Sider: 52
UDK: 625.6 Row
Trykt som Manuskript
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
51
Anhang 4.
Dette vil sige, at vi her i Norden skulle holde os til en Spor-
vidde af 4' 8|" engelsk og en Vognbrede af c. 10 Fod; og for
korte Lokalbaner, hvor, som hos os, Personbefordringen altid vil
spille en vis Rolle, ere disse Normer ganske passende, idet de, for-
uden at de til Sommerbrug tilstede Anbringelsen af Siddepladser
ovenpaa Taget, give rummeligere og lysere Koupéer med flere
Siddepladser i Forhold til den døde Vægt, end der kan opnaas ved
de af en smallere Sporvidde betingede Normer.
Hvor Banerne derimod ere længere og Godstrafiken større i
Forhold til Persontrafiken, uden dog at berettige til Anlæget af en
svær bredsporet Bane, er det smalle Spor paa sin rette Plads, som
f. Ex. til lange Privatbaner i Sverig eller de norske Længdebaner.
Anhang 5.
Der gives selvfølgelig mer end et System for bevægelige (radiale)
Hjulstel for Jernbanevogne, men det simpleste og bedste er uden-
tvivl „Cleminsons“, der er anvendt ved Gribskovbanens Vogne. Det
er egentlig kun 2 å 3 Aar siden dette System fremkom, men der er
nu over 60 forskjellige Jernbaner, som have indført det i større eller
mindre Maalestok, og dette ikke af den Grund, som jeg gjør gjæl-
dende, nemlig for at hjælpe Tilblivelsen af lette Sidebaner med
gjennemgaaende Trafik, men fordi det i og for sig er et godt og
besparende System. Det er blandt andet anvendt ved de sidst byg-
gede italienske og engelske Kongevogne og ved de Vogne, der
anvendes til Iltogene imellem London og Brighton, der løbe med en
Hastighed af 13 danske Mil i Timen.