Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

51 Anhang 4. Dette vil sige, at vi her i Norden skulle holde os til en Spor- vidde af 4' 8|" engelsk og en Vognbrede af c. 10 Fod; og for korte Lokalbaner, hvor, som hos os, Personbefordringen altid vil spille en vis Rolle, ere disse Normer ganske passende, idet de, for- uden at de til Sommerbrug tilstede Anbringelsen af Siddepladser ovenpaa Taget, give rummeligere og lysere Koupéer med flere Siddepladser i Forhold til den døde Vægt, end der kan opnaas ved de af en smallere Sporvidde betingede Normer. Hvor Banerne derimod ere længere og Godstrafiken større i Forhold til Persontrafiken, uden dog at berettige til Anlæget af en svær bredsporet Bane, er det smalle Spor paa sin rette Plads, som f. Ex. til lange Privatbaner i Sverig eller de norske Længdebaner. Anhang 5. Der gives selvfølgelig mer end et System for bevægelige (radiale) Hjulstel for Jernbanevogne, men det simpleste og bedste er uden- tvivl „Cleminsons“, der er anvendt ved Gribskovbanens Vogne. Det er egentlig kun 2 å 3 Aar siden dette System fremkom, men der er nu over 60 forskjellige Jernbaner, som have indført det i større eller mindre Maalestok, og dette ikke af den Grund, som jeg gjør gjæl- dende, nemlig for at hjælpe Tilblivelsen af lette Sidebaner med gjennemgaaende Trafik, men fordi det i og for sig er et godt og besparende System. Det er blandt andet anvendt ved de sidst byg- gede italienske og engelske Kongevogne og ved de Vogne, der anvendes til Iltogene imellem London og Brighton, der løbe med en Hastighed af 13 danske Mil i Timen.