Krüger Tanks
Entstehung, Bauart Und Verwendung Im kriege

84 Das erste Versuchsfahrzeug nach Fig. 35, bei welchem ein komplettes Personenkraftwagenfahrgestell zum Einbau in ein Gleiskettenuntergestell zur Verwendung kam, bildete die Grundlage zur Festlegung der für die Massenherstellung in Aussicht genommenen^ Konstruktion des L. K. Il-Wagens. An Hand der Fig. 36 u. 37 und Tabelle III seien im folgenden die technischen Einzelheiten besprochen: II. Fahrgestell und Laufrollenwagen. Es handelte sich hier um eine neue Klasse der Gleiskettenfahrzeuge mit vom Fahrgestell geführten Laufrollenwagen nach Patent Nr. 311169. Jeder Lauf-rollenwagen wurde für sich unabhängig von dem anderen zwischen den zwei senkrechten Parallellängs-wänden des Fahrgestells geführt und gehalten. In der Längsrichtung konnte sich jeder Laufrollenwagen den Unebenheiten des Bodens entsprechend beliebig einstellen. In der Quer- resp. Spurlage wurden die Wagen durch die Parallelwände des Fahrgestells, in Abstand zueinander durch die Querwände oder durch Lenker des Fahrgestells geführt. Hierdurch wurde ermöglicht, das Untergestell mit den Laufrollenwagenführungen zusammen zu einem starren System zu vereinen. Ferner wurde eine genügende Bodenfreiheit erzielt. Die Gleiskettenrad- und Leitradachsen waren in fester Verbindung mit den durchlaufenden Parallelwänden des Fahrgestells, das Leitrad war zwecks Kettenspannung durch Gewindespindeln verschiebbar eingerichtet. Zwecks Abfederung der einzelnen Rollenwagen wurden zwischen Fahrgestell und Laufrollen-wagen Schraubenfedern geschaltet. Zur. Überwindung