Krüger Tanks
Entstehung, Bauart Und Verwendung Im kriege

86 2,8 m herabgesetzt. Das Längsprofil der Kettenführung entsprach etwa einem stumpfwinkligen Dreieck, dessen Hypotenuse der Kettenrücklauf bildete. Das Fahrgestell war auf jeder Seite mit fünf gefederten und einem festen Rollenwagen ausgerüstet. Jeder gefederte Rollenwagen besaß vier Rollen. Der feste Rollenwagen war vorn angeordnet, er trug nur bei Überquerung von Schützengräben u. dgl. Gegen Entgleisung waren die Laufrollen mit in der Mitte angeordneten Spurkränzen versehen, und die Seitenbleche der Lauf rollen wagen griffen mit Spielraum seitlich über die Kettenglieder, um selbst bei größter Schräglage des Fahrzeugs, wenn die Gleisketten über die Spurkränze der Laufrollen heraustraten, die Entgleisung zu verhindern. III. Gleiskette. Die Verwendung einer Gleiskette nach Art des A. 7. V.-Wagens, jedoch in verkleinerter Ausführung, wurde auch hier bevorzugt. Dies ermöglichte im wesentlichen die Herabsetzung des Eigengewichtes und der Gliedteilung und beeinflußte dadurch in günstiger Weise den Lauf der Kette bei größerer Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Anzahl der Kettenglieder pro Fahrzeug betrug 2 X 74 = 148; die Gleiskettenteilung war 140 mm; die lichte Weite des Gleises 27 mm; die äußere Breite des Gleises 80 mm; die Breite der Bodenplatten 250 mm; Blechstärke derselben 6 mm; die Länge des auf horizontaler Fahrbahn tragenden Kettenstranges ca. 2,8 m; die Tragfläche beider Gleisketten auf weichem Boden ca. 1,4 qm; die spezifische Boden-