Motorcykling

143 Naar Love og Vedtægter etc. ikke omtales nærmere her, ligger det i, at Erfaringerne har vist, at disse Be- stemmelser forandres saa hyppigt, at nærværende Bog let kunde blive forældet, før den udkom, hvilket vilde gøre den mere vildledende end vejledende. Hestekræfter. For Beregningen af en Motors HK findes forskellige Formler i de forskellige Lande, og Resultaterne, der kommer ud af disse Formler, varierer i Reglen en Del. Motorens Kraft afhænger af den Gasmængde, Cylin- deren eller Cylindrene kan rumme i Eksplosionsrummet, samt af det Antal Omdrejninger, Krumtappen kan gøre pr. Minut. Mest rationelt er Bremsehestekraften, d. v. s. den Kraft, der udvikles paa Motorakslen, og som maales ved at bremse denne med et elektrisk Bremse- og Kraft- maaleapparat. Den udviklede HK er naturligvis forskellig efter som Motorakslen gør 2000 eller 1000 Omdrejninger pr. Minut. Naar Bremse-HK angives, vil det dog altid være ved det Antal Omdrejninger, hvor Motoren ud- vikler sin største Kraft, hvilket ikke falder sammen med Maximalomdrejningshastigheden. I Annoncer og Kataloger bruges i Reglen ikke Bremse- HK, men Hestekraften er angivet efter den Formel, ved- kommende Motorfabrik anvender. Denne HK er langt lavere end Bremsehestekraften. Meget moderne og praktisk er det at bruge Cylinder- indholdet i Kubikcentimeter som Basis for Angi- velse af en Motors Styrke. Cylinderindholdet (Cylinder- volumenet) alhænger af Størrelsen af Cylinderens ind- vendige Diameter (Boringen) og af Størrelsen af Stemplets Bevægelse i Cylinderen (Slaglængden). Boringen og Slag- længden angives i Millimetre paa europæiske Motorer og i engelske 'lommer paa amerikanske Motorer. Formlen for Udregningen af Cylinderindholdet i Kubik-