Statsbanernes Ordning 1874-1914 Samt Statsbaneudvalgets, Generaldirektionens Og Regeringens Nye Forslag

I Baneafdelingen (ved Banernes Vedligeholdelse og Bevogtning): 1 Baneingeniør, 1 Overbanemester, 13 Banemestre og 140 Banevogtere samt 1 Hovedtelegrafist (Opsyn med Jernbanetelegrafen), ialt 156). Ved Lokomotivtjeneste og paa Værkstedet: 1 Overmaskinmester, 1 Maskinmester, 1 Regnskabsfører, 1 Værkfører, 11 Lokomotivførére, 10 Fyrbødere, 10 Maskinpudsere, 1 Natfyrmand, ialt 36 4- Værksteds- arbejdere. Ved den egentlige Driftstjeneste: 1 Driftsinspektør, 1 Bogholder, 8 Stationsinspektører, 1 Stations-Underinspektør, 17 Stationsforvaltere, 5 Godsekspeditører, 9 Ekspeditionsassistenter, 5 Billettører, 4 Vogn- mestre, 1 Bud, 4 Portnere, 3 Lampister, 2 Kontrolbetjente, 6 Nat- vægtere, 1 Dragerformand, 53 Dragere og 64 Stationskarle samt 8 Togførere, 7 Pakmestre, 21 Konduktører og 6 Togsmede — ialt 227. Tilsammen ialt 429 Mand, heraf 13 Embedsmænd, tilhørende den egentlige Administration. Foranstaaende er anført for at vise, hvorledes man allerede paa et tidligt Tidspunkt har været nødsaget til at specialisere Jernbane- arbejdet. Den Organisation (se Plan I), som Rothe i 1874 — efter atten Aars Arbejde i Selskabets Tjeneste — fastslog, tør siges at være bygget paa virkelige Erfaringer om, hvorledes det private sjællandske Jernbaneselskab mest praktisk og med størst Udbytte skulde ordne Ledelsen af Banerne. Denne Organisation, der som sagt er bygget først og fremmest med de rent forretningsmæssige Hensyn for Øje, har i Styrelsen de tre Led. som gaar igen i næsten alle senere Jernbaneordninger, nemlig Centralledelse (Direktion), Linieledelse (Distrikt) og lokal Ledelse (Sek- tion), og den samme Fagdeling i fire Afdelinger: Baneafdeling, Maskin- afdeling, Driftsafdeling og Regnskabsafdeling, som endnu findes i den gældende Statsbaneordning. Regnskabsafdelingen (Bogholderi, Kassererkontor, Revision og Statistisk Kontor, hver med sin Chef) stod dog direkte under den administrerende Direktør, for hvem stadigt Indseende med Forretningens Omsætning og Udgifter var af Vigtighed baade i og for sig og af Hensyn til stadig Rapport til Selskabets Bestyrelse, hvis Formaal jo udelukkende var Opnaaelsen af det størst mulige Udbytte. De ca. 400 km Jernbane i 1874 var, som det ses, delt i 3 Bane- sektioner (Baneingeniører) under Overledelse af en Overingeniør (med 6