Om Benyttelsen Af Mekanisk Bevægkraft Paa Sporveje

19 tag og Vægtstængei) der ere nødvendige for at sætte Vognen i Bevægelse, standse den, regulere Lufttrækket etc., ere saa- ledes anbragte, at han kan naa dem uden at flytte sig eller skifte Stilling. Risten er af en saadan Størrelse, at den, fyldt forinden Vognens Afgang, sjælden behøver Indfyring af Maski- nmesteren under Kjørslen, og Maskineriet er indrettet saale- des, at lian efter Forgodtbefindende kan forstærke eller dæmpe Ilden uden at behøve at flytte sig. Den her omhandlede Maskine, har saaledes fuldstændig overvundet Vanskelighederne ved Ildens Regulering og Dam- pens Udstrømning, ligesom den ogsaa i andre Henseender liar flere væsentlige Fordele. Den behøver saaledes kun højst 3 å 4 Gange om Dagen Vandforsyning, da Dampen stadig fortæt- tes og atter bruges, og da det fortættede Vand er rent, vil Dannelsen af Kj edelsten tildels undgå as, hvad der ikke er uden Betydning for de sinaa Rørkjedler, som det er nødvendigt at anvende. Ved Tilførslen af varm Luft til Ilden opnaas Be- sparelse af Brændselsmateriale. Den lette Maade, hvorpaa Vognen, uden Extraudgift, lader sig opvarme, er en stor For- del og vil sikkert bidrage til en forøget Vintertrafik. Maskinen vil endvidere have tilstrækkelig Kraft til at trække endnu en Vogn, hvilket navnlig vil være af Betyd- ning for det Tilfældes Skyld, at Maskinen paa en Vogn, ved et eller andet Uheld paa selve Ruten, maatte være bleven utjenstdygtig. Af de medfølgende Tegninger vise Plan 1 og 2 Typer af Dampsporvogne til Bytrafik. Plan 1. er en Toetagesvogn til