Motorcyklen og dens Behandling

bragt „staaende“ forneden, medens Sugeventilen „hæn- ger“ lige ovenover og bevæges gennem en lang ud- vendig Vippestang, som f. Eks. paa Fig. 27. Her er Ven- tilhusets Forøgelse af det skadelige Rum kun halvt saa stort som i det første Tilfælde, og som en særlig For- del ved dette System anføres, at Udblæsningsventilen, som befinder sig umiddelbart under Sugeventilen, under hver 1ste Takt omskylles af den frisk indsugede kolde Gas, hvorved man forebygger en Kastning og Brud bevirkende Overhedning af (Jdblæsningsventilen, som selv til Stadighed arbejder i brændende Gas. Dekom pressoren. Under Omtalen af Cylinderen nævnede vi, at der i Cylinderhovedet er anbragt et skrueskaaret Hul, bereg- net til at optage en Kompressionshane eller en De- kom pressor. Hensigten med Kompressionshanen, hvoraf der i Fig. 28 er vist en typisk Udførelsesform, er at lette Mo- torens Igangsætning, hvis Smøreolien i Cylinderen er bleven stiv af Kulde eller klæbrig ved Iltning, naar Mo- torcyklen ikke har været benyttet i længere Tid. Man aabner da Kompressionshanen og sprøjter nogle Draaber Petroleum ned i Cylinderen gennem den lille Skaal for- oven. Ved mindre Maskiner, op til 2^2 å 3 HK, kan man hjælpe sig med en saadan Kompressionshane; men ved stærkere Motorer og navnlig ved de moderne Maskiner uden Pedaler, hvor der kun er en „Fodstarter“, bliver Startningen under fuld Kompression alligevel for be- sværlig. Man anvender da en s. k. „Dekompressor“, d. v. s. en Indretning, hvorved man midlertidig under Starten kan ophæve Kompressionen helt eller delvis. I de ældre Konstruktioner var disse Dekompressorer nærmest en Slags Ventilløfter til Udblæsningsventilen: ved Siden af den normale Udblæsnings-Knasteskive er