Denkschrift Aus Anlass Des Hundertjahrigen Bestehens Der Maschinen Und Lokomotivfabrik
Und Der Vollendung Der Lokomotive Frabriknummer 10.000

Spanien. Vornehmlich für die beiden größten dortigen Bahngesellschaften, die Caminos de Hierro del Norte de Esparia und Madrid Saragossa—Alicante-Bahn sind Lokomotiven in bedeutender Anzahl gebaut worden; für erstere D-Heißdampf-Güterzug-Lokomotiven, für letztere 2 C-Vierzylinder-Verbund-Schnellzug-Lokomotiven und D-Güterzug-Lokomotiven. Die Eisenbahn Medina Salamanca erhielt vor kurzer Zeit eine Anzahl hier entworfener 1C-F ersonenzug-Lokomotiven. Ferner sind in verschiedenen Minenbezirken Lokomotiven aus den hiesigen Werkstätten im Dienst, wie in den Werken der Solvay-Gesellschaft bei Santander, der Sociedad Hullera Espanola in Barcelona. Portugal. Für die Staatsbahn wurden wiederholt Neukonstruktionen ausgeführt, zum Beispiel B + B-Mallet-Tender-Lokomotiven für das meterspurige Bahnnetz in der nördlichen Provinz Minho e Douro, 2 C-Heißdampf-Schnellzug-Lokomotiven für die breitspurigen Süd- strecken (jetzt in Ausführung); Lokomotiven von gleicher Achsenanordnung mit vier Zylindern wurden 1909 an die Beira-Alta-Bahn zur rascheren Beförderung des Süd- Expreßzuges Paris Lissabon auf der außerordentlich steilen und krümmungsreichen Strecke von Pampilhosa nach der spanischen Grenze geliefert. Die Companhia Carris de Ferro in Oporto besitzt schon seit gegen 30 Jahren Strassenbahn-Lokomotiven hiesiger Konstruktion, die Bahn Porto-Povoa-Famalicâo eineAnzahl B + B-Mallet-Tender-Lokomotiven von 1 m Spur. Die portugiesischen Kolonien Loanda und St. Thomé, deren Bahnen unter der Kontrolle der Staatsbahnverwaltung des Mutterlandes stehen, beschafften eben- falls wiederholt Lokomotiven Henschel’scher Bauart. Eine 1 C-Tender-Lokomotive für Loanda befindet sich unter den Abbildungen. Balkanländer. Es sind besonders für Serbien, Rumänien, Bulgarien und die Türkei belangreiche Lokomotivaufträge ausgeführt worden. Unter diesen sind hervorzuheben: 1D-Güterzug-Lokomotive mit Naphthafeuerung für die rumänischen Staatsbahnen, welche sich durch außerordentlich große Abmessungen, vornehmlich des Kessels, aus- zeichnet. Einige derselben sind mit Schmidt schen Rauchröhrenüberhitzern versehen. Für die orientalischen Eisenbahnen in Konstantinopel sind gegenwärtig kräftige D-Güterzug-Lokomotiven mit Ueberhitzer gleichen Systems in Ausarbeitung begriffen. Im mächtig aufblühenden Hafen von Constantza wird der Rangierdienst von C-Tender- Lokomotiven hiesiger Herkunft versehen. Für die Anschlußstrecke von der Hauptlinie nach Haiffa ließ die Haute Commission du Chemin de fer du Hedjaz (Konstantinopel) im Jahre 1906 hier eine Anzahl schwerer 1 B + C-Mallet-Lokomotiven mit Tendern bauen. Für die ebenfalls in Konstantinopel ihren Sitz habenden Gesellschaften der Bagdad- und Anatolischen Bahn, deren Strecken, wie die der vorgenannten Bahn in Asien liegen, sind von Henschel & Sohn konstruiert und gebaut worden: 86