SVERIGE
Af de til denne Sektion hørende G-jenstande indtager uden Tvivl
Jernvejsmateriellet den vigtigste Plads og den svenske Tilvirkning
af alle Slags herhen hørende Gjenstande har i de senere Aar naaet en
Udvikling, man tidligere næppe havde anet.
Jernbaneskinner tilvirkes siden 1877 ved Domnarfvets Jernvärk; i
nævnte Aar leveredes derfra 8000 Tons til Statsbanerne. Til disse an-
skaffes nu kun Staalskinner. Syd for Storvik bruges et Profil, hvis Vægt
er 33 Kg., i Norrland et andet, hvis Vægt er 27 Kg. pr. Meter. Ved de
mange private Jernbaner anvendes Skinner af meget forskjellig Profil og
Vægt lige ned til c. 15 Kg. pr. Meter, men det synes, at Statsbanernes
lettere Profil eller Modellen af 1878 vinder mere og mere Udbredelse, og
den anvendes nu ved flere nyere Baner. Ældre Jernskinner ombytte8
efter Opslidning sædvanlig med Staalskinner. De tidligere alminde’g
brugte Støbejemshjærtestykker fortrænges efterhaanden af Støbestaals-
hjærtestykkér, som nu tilvirkes af fortrinlig Godhed ved flere af de
svenske Støbestaal- og Martinværker, f. Ex. Arikarsrum, Bofors, Sura-
hammer. I Stedet for de enkelte Lasker komme nu de dobbelte Vinkel-
lasker mere og mere i Brug, efter at Tilvirkningen af disse er begyn®
i Sverige.
Tværsveller af Træ anvendes stedse udelukkende, men forsøgs?18
er en kort Banestrækning Syd for Arlöfs Station i Skåne i 1886 bleven
lagt med Tværsveller af Jern.
Lokomotiver, af hvilke Statsbanernes siden Midten af Halv
fjerdserne udelukkende tilvirkes i Sverige, have baade med Hensyn ti
Konstruktion og Arbejde holdt Skridt med de ved Udlandets J61’1?76*'
benyttede. De stedse stigende Fordringer til forøget Trækkeevne hav
nødvendiggjort at forøge deres Vægt, og Statsbanernes nyeste Lokomotive
paa 3 Axler veje nu gjennemsnitlig 33 Tons i tjenstfærdig Stand.
de sidst konstruerede Godslokomotiver, der oprindelig vare bestemte io
de norrlandske Baner, er det lykkedes at frembringe en yderst hurug
Dampproduktion, hvad de lange og stærke Stigninger paa de paagjæld®11“
Baner gjorde nødvendigt. De nyeste Iltogslokomotiver have
firhjulet Pendul-Bogie (Bogie=Underløber) af usædvanlig Konstruktion, w
Bærefjedrene ere befæstede i selve Lokomotivrammen og ikke som sæ .
vanligt i den bevægelige Bogie. Lokomotiverne ere firkoblede, veje
tjenstfærdig Stand indtil 43 Tons samt ere beregnede paa 75 Kilomete
Hastighed. Lokomotiver med bevægelige Axler eller med Bogie anvena
iøvrigt sæi'deles meget, især paa Baner med saakaldet let Overbygn11
der ogsaa i Almindelighed have skarpe Kurver. a
Dampvogne efter flere forskjellige Konstruktioner anvendes p
nogle Baner til Personbefordring, mest de saakaldte Rowanske Dawp