Officiel Katalog over Den Permanente Afd.

Sverige. 143 vogne. Med Hensyn til Personvognene synes man.mere og mere at gaa over til saadanne, der muliggjør Gjennemgang gjennem Toget, og allerede for et Par Aar siden er dette System blevet gjennemtørt ved Statsbanerne for alle store Tog. Mange Privatbaner anvende ligeledes Gjennemgangsvogne, især i de sydlige Dele af Landet. De nye Person- vogne paa Statsbanerne have ogsaa Døre paa Siderne af hver Kupé, for- uden at de ere indrettede til Gjennemgang, hvilket i mange Tilfælde frembyder store Fordele. Nogle Baner i det sydlige Sverige benytte lange Bogievogne, f. Ex. den nye Kystbane Göteborg-Helsingborg. Automatiske Bremseapparater anvendes særdeles meget og vinde større og større Udbredelse. Ved Statsbanernes samtlige Iltog, ligesom ved den nysnævnte Kystbane anvendes Körtings automatiske Vacuumsbremse. Ved Statsbanernes Persontog nord for Stockholm lige- som paa G-efle-Dalabanen anvendes Heberleins Friktionsbremse, der ogsaa med en noget forandret Konstruktion benyttes ved de store Trækultog i de nordre Dele af Landet. Bremseklodser af „Stahlguss anvendes almindeligt. , Vognenes Opvarmning sker nu næsten udelukkende vedDamp, og det er kun ved yderst faa Baner, at Opvarmning af Personvognene ikke finder Sted. Som en nylig indført Forbedring bør nævnes, at paa de nordligste Dele af Statsbanenettet blive ogsaa lukkede Godsvogne op- varmede, der føre Varer, som ikke kunne taale Kulden, f. Ex. Mælk, Kartofler o. s. v. Ved Konstruktionen af Godsvogne hai- man begyndt at gaa over til Undervogne udelukkende af Jern samt forøget Bæreevnen, saa at f. Ex. de nyeste lukkede Godsvogne ved Statsbanerne laste 9000 Kg. . Af særlige Vogne bør de store Trækulvognø fremhæves, som rumme ikke Mindre end 160 Hektoliter. Med den Betragtning som Udgangspunkt, at den bedste Maade at holde Jernvejssporet frit for Sne er saavidt muligt strax at skaffe den til Side uden at lade den faa Tid til at samle sig i større Masser, an- vender man siden Begyndelsen af Firserne paa de nordre Statsbaner smaa Sneplove, som sidde fast paa Lokomotivet hele Vinteren igjen- nem, saaledes at Banen flere Gange daglig passeres af Sneploven. Dette System har vist sig at være særdeles fordelagtig i Egne, hvor Sneen raider jævnt, men ved stærk© Snestorme, hvor Sneen samler sig i stor© Driver, er det selvfølgelig ikke anvendeligt. I sidst© Tilfæld© anvendes Paa Statsbanerne Sneplove af amerikansk Konstruktion paa to bevæge- Jige Bogier, og som, hvis det er nødvendigt, skydes frem af indtil 3 Lo- komotiver. Snevolde, som have dannet sig paa begge Sider af Sporet, bortskaffes ved Hjælp af den saakaldte Vingeplov, som trækkes af lokomotivet og er forsynet med to bevægelig© Vinger, der let slaas ind °g ud. Ved de private Baner anvendes baade Jernplove, som fast- SKi’ues paa Lokomotivet, og Træplove med eller uden bevægelige ’Higer, ligesom paa nogle Baner Sporrensere, trukne af Lokomotivet °1’ at bortskaffe Sne og Is fra selve Sporet. . . Sporveje findes i Stockholm siden 1877, i Göteborg siden 1879 og 1 Malmö siden forrige Aar. Den sammenlagte Længde af Stockholms 7°i’vej er ca. 18 Km., hvoraf henved 2 Km. befares med Dampvogn etter Rowans System. Disse Dampvogne gaa særligt, stille, hvad der er Saa meget mere vigtigt, som der næppe noget Steds i Europa findes en ®®d- Dampvogn befaret Spor vejslinie gjennem Gader med større Færd- eiafKjørende og Gaaende end dehne. Mærkelig er ogsaa den store fetig- ng', som forekommer paa Dampsporvejen, nemlig 1.14 å 1.17 paa en aipinenhæn^ende Strækning af ikke mindre end 165 Meter med Fort- sættelse af 1.20 paa 95 og 1.28 paa 50 Meters Længde. For Tiden er der IfWvogne i Gang. Ved alle Sporveje er det Haarmanske Sporsystem jet fremherskende. De store Sporvogne rumme 44 Passagerer. Spor- rene i Göteborg ere ca. 11 Km. lange.