Støvfri Veje

129 afledning e. 1. ikke kan blive behandlet med Tjære, og endelig er deres Anvendelse særlig beiettiget pan Steder, hvor der rent undtagelsesvis ventes en stærk forøget Trafik, som ved Fester o. 1. I alle andre Tilfælde er derimod Anvendelsen af Tjære efter en af de nævnte Metoder baade det mest økonomiske og det, der medfører de fleste For- dele for de Vejfarende o. s. v., idet det maa tages med i Betragtning, al Anvendelsen af Tjære ikke alene formindsker Støvplagen og bevarer Vejen, men giver denne en ganske anderledes bekvem og beha- gelig Overflade end nogen af de andie Metoder. Spørgsmaalet er imidlertid, hvilken af de forskellige Metoder der skal foretrækkes, og Svaret vil da være præget af den Omstændighed, at Overtjæringen i de fleste Henseender er den letteste Metode at bringe til Udførelse under mere primitive Forhold. Ganske utilstrækkelig funderede Veje, altsaa Veje uden Bundlag eller uden et vist, efter Forholdene mellem 15 og 25 cm tykt Skærvelag, kan det ikke nytte at tjære, de maa enten ombygges og forsynes med Bundlag eller gives en ekstra svær Lagbelægning paa 15 cm eller mere. Man begynder da med Overtjæ- ringen to Gange det Aar, hvor Lagbelægningen har fundet Sted, og en Gang hvert senere Aar, indtil Laget er saa slidt og medtaget, at det maa lagbelægges paany. Desværre mangler endnu sammenstillelige Resultater over, hvor meget Tjæringen forlænger Vejens Levetid, og navnlig hvormeget Tjæremakada- miseringen holder længere end en almindelig Maka- damisering. I det foregaaende er anslaaet 50 pCt.s Forøgelse, men mange mener allerede at kunne sige, at det er betydelig mere, og navnlig at Tjæremaka- damiseringen i det lange Løb vil blive billigere end Overtjæringen. Samtidig med at man Aai eftei Aai