Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

86 gør et Udslag: der er altsaa opstaaet en elektrisk Strøm i Traadrullen. Strømmen er kun af yderst kort Varighed, og Naalen søger straks efter tilbage til Nulstillingen; men hvis vi lidt senere ligesaa pludselig trækker Mag- neten op ad Traadrullen, gør Naalen atter Udslag, som Tegn paa, at der er opstaaet en ny øjeblikkelig elektrisk Strøm i Traadrullen. Holder vi Magneten fast og trækker Traadrullen ind over den og af den igen, faar vi ganske det samme Resultat; det kommer kun an paa, at Mag- neten og Traadrullen er i indbyrdes Bevægelse i For- hold til hinanden. Fig. 64. Skematisk Fremstilling af Magnetapparatets Virkemaade. G = Galvanometer; 'M — Stangmagnet; R = Traadrulle. Naar Stangmagneten M pludselig stikkes ned i eller trækkes op af Traadrullen R, gør Naalen i Gal- vånometret G et Udslag som Tegn paa, at der fremkaldes en elektrisk Strøm i Traadrullen. Det er nu dette Princip for den elektriske Strøms Frem- bringelse, der udnyttes i alle dynamo-elektriske Ma- skiner og altsaa ogsaa i vort Magnetapparat, som leverer den til Antændelsen af Gasblandingen i vore Motorer fornødne Strøm. Som Regel benyttes den Ordning, at Magneten staar stille, medens Traadrullen bevæger sig, og kun i ganske enkelte Tilfælde, som vi senere skal kom- me tilbage til, lader man Magneten rotere forbi den eller de stillestaaende Traadruller. Hovedtrækkene i den gængse Konstruktion, som den findes ved de bekendte Magnetapparater Bosch, Eisemann, Splitdorf o. s. v. er skematisk gengivet i Fig. 65. Magneterne M — der er her ved denne store