Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

161 Nyt tilkommet i denne Figur er egentlig kun den koni- ske Tandhjulsudveksling mellem det lille »Spidshjul« a paa Enden af Kardanakslen og det store »Kronhjul« b, som sidder fast udvendig paa Differentialkapslen c. Denne Udveksling mellem Kardanakslen og Differen- tialet udføres hyppigst, som i det viste Eksempel, ved koniske Tandhjul. I den senere Tid er man dog begyndt at erstatte den koniske Tandhjulsudveksling med Snegl og Sneglehjul. Bortset fra de rent tekniske Ejendomme- ligheder ved denne Udveksling kan dens Lydløshed Fig. 109. Lodret Snit gennem Kardanaksel og Bagaksel med Snegleudveksling til Differentialet. („Peugeot")- H = Sneglehjul; K~ Kapslen om Bagakslen; P = Paafyldningsaabning for Smøreolie; r = Kardanaksel; V = Snegl. betegnes som dens største praktiske Fordel, og det er egentlig først efter Fremkomsten af Mr. Knight’s lydløse Glidermotor, at Konstruktørerne begyndte at henvende deres Opmærksomhed paa Snegleudveksling som Over- førelsesmiddel mellem Kardanaksel og Bagaksel. Ved denne Konstruktion ender Kardanakslen i en »Skrue uden Ende«, en Snegl, som indgriber i et dertil svarende Skruehjul, »Sneglehjul«, paa Differentialkapslen. Som oftest er Sneglen anbragt ovenover Differentialet, men nogle Konstruktører frygter for de Vanskeligheder, som herved kan opstaa for Sneglens rigelige Smøring og an- bringer den derfor nedenunder Differentialet. Dette er f. Eks. Tilfældet hos »Peugeot«, saaledes som det ses i det lodrette Snit i Fig. 109, hvor V er Sneglen, som sidder paa Enden af Kardanakslen og indgriber i Sneglehjulet H, som er fast anbragt paa Differentialkapslen. Den hele Mekanisme, Differentialkapsel, Sneglehjul og Snegl, er indesluttet i en stor stillestaaende Kapsel K, som udgør Automobilet og dets Behandling. 11