Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

198 til at optage Paavirkninger. Paa denne Maade opstod de s. k. »P 1 a d e h j u 1«, som nu begynder at vise sig, og hvoraf Fig. 142 gengiver et Tværsnit. Den indre Plade C er fast forbunden med Navet A, medens den ydre Plade F er skubbet løst paa Navet og holdes ved den sikrede Møttrik G. Hjulfælgen D, med den derpaa siddende Luft- ring, er ved Bolte presset fast imellem de to Staalplader C og F. Efter at vi nu har beskrevet alle de gængse Hjultyper, skal vi ikke undlade at omtale den næsten uoverskuelige Fig. 142. Tværsnit gennem et Pladehjul. Række af elastiske Hjulkonstruktioner, de s. k. »fjed- rende Hjul«, som i Aarenes Løb set Dagens Lys. De har alle haft til Hensigt at overflødiggøre, om ikke de massive Gummiringe, saa dog Luftringene, og vi har oven- for haft Lejlighed til at nævne, at de ikke alle har været helt mislykkede. De har dog ikke kunnet staa sig i Kon- kurrencen med den kapitalstærke og vel organiserede Luft- ringeindustri, og da Ideernes Mangfoldighed og Forskel- lighed er lige saa stor som selve Opfindelsernes Antal, skal vi ikke ofre større Plads paa dem, men kun antyde, at Hovedprincippet i deres Konstruktion i Almindelighed gaar ud paa at forøge den ved en massiv Gummibandage fremkaldte Elasticitet ved at gøre selve Hj ulegerne elastiske, idet man giver dem Form af Spiralfjedre, danner dem som teleskopiske Cylindre med Lufttryk eller hydraulisk Tryk o. s. v. En fælles Grundfejl ved alle