Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

256 M. I Fig. 200 tages Bevægelsen fra K a r d a n a k s 1 e n KW. Her er anbragt Remskiven R2, hvorfra en rund Rem overfører Bevægelsen til Remskiven Rv der atter fører Bevægelsen videre gennem den bøjelige Aksel W til Hastighedsmaaleren M. Det simpleste Princip for Hastighedsmaalerne vir- ker efter Centrifugalkraften. I det bekendte »J o n e s«-Speedometer (Fig. 201) overføres Bevægelsen Fig. 202. „Mota“-Tachometer. A = vandret Aksel for Svinglegemet; C = Trækstang; D = Vindfløj; F = Spiral- fjeder ; H = Vægtstang med Tandsektor; I — Stift til Rilleskiven; K — konisk Tandhjulsudveksling; R = Rilleskive; S = Svinglegeme! W — bøjelig Aksel; w — lodret Aksel; ogg2 = Tandhjiilsudveksling til Vindfløjen. gennem den lodretstaaende Aksel W til det ellipsoide- formede Svinglegeme S. Under Indflydelse af Centri- fugalkraften søger Svinglegemet at indtage en vandret Stilling, og denne Bestræbelse overføres af Fj edren f paa Slæden s, som atter gennem Vægtstangsarmen h drejer Viseren z, der peger paa den inddelte Kilometer- skala. En anden bekendt Hastighcdsmaaler efter Centrifugal- princippet er det tyske »Mota-Tachometer« (Fig. 202). Den bøjelige Aksel befæstes ved W, og Bevægelsen over- føres gennem den koniske Tandhjulsudveksling K til den lodretstaaende Aksel w. Drejelig om den vandrette Tap