Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

266 bringer stærk Træk bagfra, som fører Landevej sstøvet ind i Vognen. Det er denne Ulempe, som bevirker, at Landauletten ikke anvendes saa meget ved private Automobiler, som færdes meget paa Landeveje. Her foretrækker man den s. k. Limousine Fig. 209, hvor Kaleschen er fast, saa at hverken Tag eller Bagvæg kan slaas ned. Da Siderudefne som Regel ogsaa er faste, kan man kun skaffe frisk Luft ind i Vognen ved at sænke Vinduerne i Dørene, og Limousinen egner sig derfor ikke saa godt til egentlig Turistkørsel om Sommeren (hvor man ube- tinget bør foretrække den aabne Vogn med Kalesche og Vindskærm) som til Vinter- og navnlig B y b r u g. Fig. 210. Rund Limousine med indvendig Styring, Nødsæder fremefter og Bagrum til Værktøj og Ringe. Til dette sidste Øjemed lader man ofte ogsaa Fører- sædet indelukke, saaledes som det ses i Fig. 210, og naar i et saadant Karosseri Sædet ved Siden af Førerens Plads er til at slaa op eller dreje til Siden, saa at der bli- ver fri Adgang til det indre Rum, kommer vi til S a 1 o n- vognen og er hermed inde paa utallige særlige Typer, som det vilde være uoverkommeligt at beskrive her. Kun skal vi for Fuldstændigheds Skyld nævne de s. k. Band- it arosserier, som, udgaaede fra Paris, lige var blevet Mode, da Verdenskrigen brød ud. De blev i deres Outre- rethed mødt med Latter og Skuldertræk fra mange Sider; men sikkert er det, at de ved deres Fremstilling foraar- sagede Anstrengelser for at forene Lethed med Linier, der yder mindst mulig Modstand mod Lufttrykket under Kørselen (det Englænderne kalder »streamline«), har bi- draget mægtigt til Karosseriindustriens Udvikling i de sidste tre—fire Aar.