Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

39 vejen er mejslet halvt ud i hver Ende, saa at Snitfladerne overlapper hinanden. Dernæst samles et Antal af de op- slidsede Stempelringe omkring en Bolt, hvor de presses fast sammen for at slibes fint af paa Yderfladen. Til- sidst hamres hver enkelt Ring indvendig efter en Frem- gangsmaade, som i Reglen er en Fabrikationshemmelig- hed, og som har til Hensigt at gøre Spændingen ganske ens overalt i Stempelringen. Det følger af sig selv, at naar Ringene monteres i Rillerne i Stemplet, drejes de saa- ledes, at Slidserne kommer saa langt fra hinanden som muligt; ved tre Stempelringe bliver de saaledes drejede 120° for hinanden. Foruden de Riller, som skal optage Stempelringene, F'ig. 29. Krumtapsaksel til en 4-cyl-Motor med fem Hovndlejer A. er der ofte i Stemplet inddrejet endnu en Rille helt forneden og forsynet med Huller. Det er en »Smøre- rille«, som tager Olien med op fra Krumtapshuset og fordeler den paa Cylindervæggen. Plejlstangen ses paa Fig. 26. Den er som oftest smedet eller presset af Staal; foroven ender den i et Øje, hvorigennem Stempelbolten er stukket ind, forneden er der et todelt Leje, samlet med Bolte omkring Krumtap- pinden. Saavel i det øverste som i det nederste Leje er der Bøsninger, hvorom mere senere. Krumtapsakselen er smedet ud af en eneste Staalblok. Det er en Maskindel, som der gaar megen Kraft af og som skal staa for stærke Stød og Rystelser. Derfor maa den være fremstillet af eet Stykke og ikke samlet af flere, men, naar det gælder en Krumtapsaksel til en fire- eller sekscylindret Motor, er det ogsaa et indviklet Arbejde, som kræver megen Tid.