Dampmaskinen
Fremstillet i 15 populære Forelæsninger

127 Der vare to Maader, hvorpaa Dampkraften kunde anvendes, enten ved fastftaaende Dampma- skiner eller ved locomotive (Dampvogne). I forste Tilfælde maatte Banen deles ved Holdsteder i passende Afstand, paa hver af samme flulde da en Dampmaskine anbringes, der kunde omdreie to Trid- ser, om hvilke gik Touge, som forte Vognene fra det foregaaende eller efterfølgende Holdsted. Men det for- nødne Ophold paa hvert Sted, for at skifte Tougenc, gjorde denne Anvendelse af Dampkraften mindre hen- sigtsmæssig i Len hele Vejstrækning; paa enkelte Ste- der, hvor Skraaningerne vare betydelige, indførtes den derimod med Fordeel. Saaledes krævedes Dampvogne, men om muligt hurtigere og hensigtsmæssigere end de hidtil bekjendte. For at sætte her, saavidt muligen, det mechaniske Ta- lent og Dygtighed i Virksomhed, indbode Directorerne for Liverpool- og Manch ester-Sporveien til en Væddekjorsel mellem Dampvogne, hvilken soretoges i October 1829. Resultaterne heraf ere vel i Erm- dring fra den Tid i dog vi tillade os i Korthed at nævne dem, da de ville give et Begreb om de for- stjellige Arter Dampvogne, som da stilledes til dette mærkelige Væddeløb. Stephenson, ansat som Jngemeur ved Spor- vejen, skillede en Maskine, kaldet the Rochet (Raket- ten); den gik to Gange en Vei af 30 engelske Miil (6Z danste Mill, svensk Miil), forste Gang i 2 Timer 14 Minuter 8 Seconder, anden Gang i 2 Timer 6 Minuter 49 Secunder. Dens Fart var fra noget over