Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

92 er den skade bensinen anretter paa lagermetal og akseltapper ved at bli suget ind i veivhuset, hvor den tildels blander sig med smøreoljen og fortynder denne, ofte saa meget at den helt eller delvis taper sin smøringsevne. Dette sker dog ikke i nogen større utstrækning hvis motoren forstøver (forgasser) bensinen godt, saaledes at den ikke faar anledning til at falde ned i kammeret i fortættet form, det vil si som flytende væske. Forstøvningen (forgasningen) avhænger væsentlig av forgasserens indstilling (regulering, se under indregulering av for- gasseren). Man har derfor i det senere gaat over til at placere en duscher (spreder) inde i selve opstøtskanalen (fig. 54, 7), saaledes at bensinen ikke biir suget ind i veivhuset, men av den opstøtte sam- menpressede luft biir trukket med ind i cylinderen paa samme maate som ved en ejektor (et litet indsprøitningsapparat som forekommer paa dampkjeler). Se fig. 55, 4—6. Allikevel kan man dog ikke paa en éncylinders motor undgaa at der kommer litt bensin ned i veiv- huset, særlig hvis sprederen gir formeget fra sig, da vakuumet i veiv- huset altid vil suge litt bensin nedad. En vanskelighet er ogsaa den at totaktmotorer ikke taaler saa store variationer i omdreiningsantal som firetaktmotorer, av den grund at veivhuset ikke formaar at indsuge momentant som cylinderen. Der er av ingeniør Gjerde, Kristiania, norsk patent nr. 23 270, konstruert en tocylindret ven- tillos totaktmotor som faar sin indsugning ovenfor veivhuset, derved at dens stempel og cylinder er konstruert med to forskjeilige diametre. Stemplets nedre ende har omtrent dobbelt saa stor diameter som den øvre; derved vil stemptets nedre ende virke som en suge- og tryk- pumpe paa samme maate som for nævnt; men istedenfor at trykke den indsugede gas ned igjennem veivhuset og op igjenneni den i fig. 54 viste opstøtskanal (7), vil det trykke gassen direkte ind igjen- nem fordelingskammeret (fig. 56, 8) og ind i cylinder nr. 2, hvis stem- pel her er vist paa bunden av sit slag. Derved vil opnaaes at sugnin- gen vil foregaa i et jevnt drag, saa at det indsugede brændstof ingen anledning faar til at strømme ned i veivhuset. Dertil kommer at det fælles suge- og fordelingskammer yderligere vil hjælpe paa forgas- ningen derved at den indsugede luft vil foreta hvirvolstrømmer inde i fordelingskammeret. Disse livirvelstrommer vil opstaa derved at luften kastes frem og tilbake i fordelingskammeret fra den ene cylin- ders indtaksport til den anden eftersom disse biir aapnet eller lukket (folg pilene i fig. 56 b, H). Fig. 56 a og b viser længde og tversnit av denne motor (se listen under figuren). Hvis den i fig. 56 fremstillede ventilløse motor opnaar den tilsigtede arbeidsydelse, vil utvilsomt den ventilløse totaktmotor bli fremtidens automobilmotor, da en totaktmotor for det første tar mindre plads, og for det andet arbeider den med det halve omdreiningsantal pr. minut; det er derfor en selvfølge at slitagen ogsaa kun vil bli det halve av en firetaktmotor og varigheten derfor den dobbelte. En fordel vil ogsaa bli den at man ingen ventiler faar at stelle med.