Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

107 Heltryksystem. Et andet meget anvendt smøresystem i automo- biler er det i fig. 43 a fremstillede heltryksystem. Ved heltryksystem forstaaes at oljen av en olje- pumpe biir trykket igjennem fordelingsrør til mo- torens rammelagere og bærelagere. Brudstykke av disse rør sees fremstillet paa figuren. Veivakse- len er her gjennemboret indvendig, saaledes at forreste rammelager smører forreste veivlager, midtre bærelager smører veivene 2 og 3, og bakre rammelager smører bakre veiv. Videre er der fra bakre rammelager boret en kanal gjennem veiv- akselen, som derfra fører oljen ind til clutchen, saadan som H i fig. 35 a viser. Fig. 75 a viser oljekanalerne i en veivaksel med heltryksystem. For hver gang hullene (3) i veiv- akselen passerer forbi kanalen (7) i lageret, vil et ganske ubetydelig kvantum olje trykkes ind gjen- nem hullene (3) og ind til kanalerne (4) og deri- gjennem trykkes ut gjennem hullene i veiven og saaledes smøre veivlagerne. Forat trykket paa oljen ikke skal bli for stort, system anbragt en reduktionsventil. Se fig. 75 a, Fig. 75 b. Almindelig stempelpumpe. er der paa dette io til og med 15. Oljen kommer fra pumpen gjennem kanalen (14) og føres til samtlige lagere igjennem fordelingsrøret (9). Hvis oljetrykket biir for stort, vil det løfte kuleventilen (13), saa at den overflødige olje tar veien ut igjennem kanalen (12) og tilbake til oljereservoiret (beholderen). Oljetrykket reguleres ved reduktionsskruen (10). Hvis trykket er for stort, skrues skruen tilbake saa kontrafjæren (slagfjæren) (15) Fig. 76. Oljesystem med ekscentrisk pumpe. siakner, hvorved der selvfølgelig skal mindre kraft til for at lofte reduktions- ventilen (kulen, 13). Fig. 75 b viser en almindelig stem- pelpumpe. Et oljetryksystem med ekscentrisk pumpe vises i fig. 76. Reduktionsventilen er her en almin- delig kegleventil, uten regulering av oljetrykket. Fjæren E er engang for alle avpasset til det nødvendige oljetryk Pumpens ekscenter F faar sin olje gjen- nem kanalen C og trykker den videre igjennem A til maskinens samtlige dele. Følg pilene! Naar oljetrykket biir for stort, tar den overflødige olje veien tilbake gjennem kanalen B. D er blindlok over fjæren.