Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

Den haarde gummi (b) gaar derfor litt efter litt over til bløt gummi. Naar en massiv ring skal skiftes, slaaes laasringen (e) fra, og gummiringen drives ut sideveis. Ny ring skiftes ind paa samme maate; men massive gummiringer kan ikke skiftes uten dertil speci- elt forarbeidede redskaper. Til skiftning av massive gum- miringer anvendes omtrent udelukkende hydrauliske presser. En saadan presse er et meget kostbart apparat og findes kun hos en 2—3 av de storre aulomobilfirmaer her i landet. lAiftgummiringer har helt indtil de sidste par aar ude- lukkende været anvendt for lettere vogner til persontrafik 185 Fig. 143. Tversnit av en massiv gummiring. A Bløt gummi. B Haard gummi. C Staalrem hvorpaa gummien er støpt fast. D Hjulets staalfelg. E Laasring. F Hjulets træfelg (træring). o. s. v.; men i den senere tid har man begyndt at anvende dem ogsaa for tungere vogner, til og med til lastevogner med optil et par tons nyttelast, men da altid paa tvillinghjul (fig. 140). Paa enkelthjul kan de kun anvendes for lettere vogner. Tversnit av en enkelthjulsfelg med gummidække, slange, dække- holder og luftventil vises i fig. 144. Snit nr. 2 ovenfra viser tversnit av dække og slange med luftventil og pumpehylse. Snit nr. 3 og 4 viser en anden sort dækkeholder, se Q, P og U. Det nedre snit i fig. 145 viser forskjellige varekapsler og luftven- tiler. Se S i øvre snit. Gummiringer fabrikeres nu væsentlig i Amerika, Frankrike, Rus- land, England, Tyskland, Danmark og Sverige, og kvaliteten kan være høist forskj ellig. Nogen kvalitetsbedømmelse skal man her ikke indlate sig paa, men kun nævne at det spiller en stor rolle hvilken kvalitet av gummi man faar paa en vogn, likesom gummiens kvalitet ogsaa ofte spiller en stor rolle i automobilens pris, uten at vedkommende kjoper egentlig begriper hvorfor. Dette berøres nærmere under kjøp av automobiler.