Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

32 viser sig at være for stor, kan dette let rettes paa ved de før nævnte justeringsled paa paralelroden (fig. 7 a, 12). Drciebolten tages ut av paralelrodens gaffelled. Klemskruen i skruepatronen løses, og patro- nen skrues frem eller tilbake paa paralelroden mens man gjentagne ganger prøver ved at stikke bolten ind i leddet igjen og maaler indtil man faar avstanden lik (helst et par mm. kortere i agterkant). Har man opnaadd dette, vil hjultappene atter ha indtat stillingen i like linje med akselen, saadan som fig. 10 b, 1 viser. Transmissioner. Før vi gaar over til at behandle bakakselen, skal vi i korthet klargjøre hvorledes denne faar sin drivkraft overført fra motoren. I almindelighet kan motoren sies med en mellemliggende akselled- ning at staa i direkte forbindelse med bakakselen (se fig. 15, 1, 5 og 6). Fig. 15. Længdesnit av automobilens transmissioner. Denne transmission er selvfølgelig ikke i ett stykke, men bestaar av forskjellige dele, saasom friktionskupling (clutch), gearboks (veksel- hus), og cardan o. s. v. I fig. 15 bevæger motorens veiver (krumtapper) sig rundt i sol- gangens retning, er altsaa hoiregaaende. Paa veivakselen sitter sving- hjulet (2), som samtidig danner ytre serie av clutchen (friktionskup- lingen). Dennes indvendige konstruktion biir vist nedenfor under beskrivelsen av clutchen. Clutchens indre serie sitter fast paa en kort mellemaksel, ogsaa kaldt slutstykke, med universalkupling (universalled). Se fig. 8 a, 119, fig. 31 c, 3 og 13, fig. 35 a, R og S og fig. 36, 18, 19 og 20. Derfra gaar akselen til gearboksens (vekselkassens) drivaksel, hvortil den atter er forbundet med universalkupling (fig. 8 a, 119). Gearboksens drivaksel (se fig. 15) er videre ved universalled forbundet til bakre mellemaksel, som tilslut ved universalled er forbundet til