Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

63 derfor ingen sidebevægelse. Denne metode er ikke sær- lig at anbefale av den grund at apparatet er utsat for at bli mishandlet av mindre ovede chauffører, eller kan- ske rettere sagt av de mere likegyldige; li paa grund av at schaltearmen bevæger sig paa en bue, har den ingen fast fri stilling mellem hver av utvekslingsstillingerne. Slaar vekselspaken f. eks. paa tredje hastighet (se fig. 34 b, 3), kan man ikke komme direkte ned paa første uten som det kaldes at schalte gjennem anden, det vil si træde ut friktionskuplingen (clutchen) og avvente vognens nedgang i hastig- het indtil denne passer ind med hastigheten paa anden veksel. Gjør man ikke dette, vil veksel og overføringshjulene skrape sterkt mol hverandre og paa kort tid ødelægges, eller hvis man er saa heldig ved en hurtig bevægelse at naa fuldt indgrep med overføringshjulet, vil dette braaholde vognen tilbake som ved en kraftig bremsning. Denne kraft vil da udelukkende komme paa vekselkassens mekanisme og øve en uhyre paakjending paa denne. Ofte har det ogsaa hændt at hjulene ved en saadan manøvre oieblikkelig er blit revet istykker, og skylden er da ofte blit tilskrevet daarlige materialer i hjulene, hvilket paa ingen maate har været tilfælde. Veksling efter dette veksel- princip omtales mere indgaaende under schaltning og clutch. F. BREMSER Bremserne er automobilernes mest paakrævede apparat. Det er disse som i det farlige øieblik skal være baade automobils og menne- skers redningsmand. Det er derfor av den største betydning at holde sine bremser i orden og at ha virkelig velkonstruerte og sikre bremse- apparater. Det er ogsaa den del av vognen som politiet eller andre vedkommende øvrighetspersoner under sin inspektion har det skar- peste oie med. Konstruktørerne har derfor særlig lagt sine hjerner i bløt for at finde det mest effektive system, og dette tror jeg med tryghet at kunne si er opnaadd ved de i fig. 19 a fremstillede bremse- apparater, idet baade fot- (nødbremse) og haandbremse her virker direkte paa bakhjulene uten at være avhængige av nogen anden ma- skindel. Dertil kommer at der er sorget for at den kraft som av'chauf- føren utøves paa haandbremsespak eller fotpedal, biir fordelt nøiagtig likt paa begge hjul, hvadenten bremsetvinger, baand og ekspanderer er likt justert eller ikke. Se fig. 19 a, 6 og 7; 6 og7 er bremsevipper,6 for fot- og 7 for haandbremsen. Fotbremsevippen (6) virker paa ekscenter- akselen, hvorpaa ekscenteren (10) sitter fast, og ved træk paa tvinge- armen vrides denne og spænder ekspanderen ut mot bremsetrommens