Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

67 Fig. 35 b. Clutchforbindelse. trækroden (7) trække paa førings- armen (2), som sees at staa paa en styringsaksel, og med en bolt er for- bundet til trækroden; denne bolt griper samtidig ind i fordypningen i ringens midte, saaledes at ringen kan bevæge sig frit om førings- armens bolt. Ved denne bevægelse vil hele clutchens klokke (fig. 35 a, B og G) trækkes tilbake saa den slipper sit friktionsindgrep med svinghjulet (A). For at slippe sit indgrep behøver denne kun at bevæge sig nogen mm. tilbake. Dette berøres nærmere under kj oring. Fig. 36 viser en indadgaaende lærclutch med helt staalindkapslet dobbelt universalkupling (led). Universalled tjener til at opta brytningen (refraktionen) mellem de forskj ellige aksler og maa derfor anvendes overalt som kupling mel- lem to aksler som ikke ligger i ret lopende linje med hverandre; ti aksler som ikke ligger noiagtig fastlagret i samme linje, vil under omdreiningen stadig danne en større eller mindre vinkel med hver- andre (refraktionsvinkel), se fig. 36. Man vil derfor altid støte paa Hore universalkuplinger i en automobil, og disse kan ha de forskj ei- ligste fasonger. Med hensyn til bcvægelighet kan de kun inddeles i to slags: Dobbelte og enkelte. A ed dobbelt universalled forstaaes et universalled som ogsaa er iorsynt med svigteled. Dette svigteled er beregnet paa at motta frem- °g tilbakebevægelser (tryk og træk) imellem motorakselen og veksel- huset som foraarsakes ved uttræk av elutehen (frikupling) eller bøi- ningsbevægelser i vognen (se 18, 19 og 20). Dette svigteled er ogsaa i virkeligheten et universalled, da det bestaar av et helt krydsled, 5*