Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

72 Fig. 41. Tuersnit au lamelclutch. 1 Godsutboring i krydset. 2 Clutchens aksel. 3 Huller for fæsteboltene til motorens svinghjul. 4 Stjernehuset. 5 Foringer. 6 Kanonbøs (krydskanon). 7 Trommen. 8 Lamellernes anlæg. 9 —»— frie felt. 10 Klokken. 11 Doomens fæsteflange. 12 Doomen. 13 Oljekanal til tryklagere. 14 Lagerhuset. 15 Uttræksøre. 16 Trækringen. 17 Kulelager. 18 Spændfjær. 19 Indgrepsribber for la- mellerne. 20 Lamellernes friktions- felt (indgrepsfelt med hverandre). 21 Indre tromme. 22 Trækkanonens trykla- ger mot klokkens bund. 23 Trækkanon. rundt i kulelageret (22). Derved vil akselen (2) stoppe sin omdrei- ning, mens alt det øvrige kan løpe frit rundt omkring den i lagerne (17 og 22), og motorens bevægelse vil derved ingen indflydelse ha paa vekselkassens samtlige kamhjul og derfor gi anledning til schalt- ning av disse i hvilken stilling man ønsker. Denne lamelclutch an- sees for at være fuldstændig oljetæt, da indre tromme (21) glider tæt an mot ytre tromme (7). Som før nævnt kan disse lamelclutcher ogsaa være placert inde i vekselhuset (gearboksen). Fig. 33 a gir en klar fremstilling av denne metode (se 6, 7, 8, 9 og 10). 6 er spændfjæren som spænder an mot selve trækkanonen (8), som sees at være i ett stykke med klokken. Hævarmen (7) staar her i forbindelse med clutchpedalen. Denne hævarm har en trækgaffel som virker direkte paa trækkanonen, hvorved klokkens tryk paa lamelserierne (10) ophæves. 9 er clut- chens ytre tromme. Denne sees her at være opskaaret i regelmæs- sige stykker. Dette er gjort, forat lamellerne stadig skal faa sin mm