Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

ikke sterkest, fordi den kan bære mest, men for- di den sies at kunne bære sit eget volum i guld. Dette kan ikke elefanten paa langt nær. Eksplo- sionsmotoren tør man derfor trygt si er nu- tidens tordivel blandt maskiner. Der har i de sidste 10—15 aar været eksperimentert saa me- get med disse motorer at man ikke kan behandle alle de typer som her- under er bragt i forslag; men vi skal indskrænke os til at samle dem i 4 grupper efter det princip efter hvilket de arbeider, øg efter de mekaniske dele hvormed de arbei- der. Disse grupper biir: iotaktmotorer og firetakt- motorer, ventilløse moto- rer og ventilmotorer. De har nutildags næsten al- tid 4 cylindrer som enten er stopt i ett stykke, eller i 2 dele med 2 cylindrer i hver blok, eller ogsaa i mange tilfælde hver en- kelt cylinder støpt for sig. En firetaktmotor med almindelige sæteventiler og cylinderstopet i 2 dele 1 Tændplug. 2 Styring for ventil- stangen. 3 Kontrafjær. 4 Sugeventil. A Prøvekran. B Ventilsæte. 5 Buffer. 6 Ekscentre. 7 Løperul (trinse). 8 Maskinramme. 9 Mutring (styring) for bufferen. 10 Veivkammer med olje- beholdere. 11 Sugerør. 12 Ekshaustrør. 13 Ekshaustventil (utløp). 14 Rod. 15 Stempel (pistong). 16 Drænsplug (bundav- tapning for gammel olje). (todelt blok) vises sam- mensat i fig. 43 a og b, med utlagt tversnit av dens vigtigste dele, som er opregnet i listen under figuren. Denne gruppe er den mest almindelige av motorer for automo- biler. Selve motorskroget er som regel sammensat av 3 hoveddele: Cylinderstopet, rammen og veivhuset (crankkammer), og motorens bevægelige hoveddele er veivakselen med svinghjulet, stemplet, roden og ekscenterakselen med ventilerne. Cylinderstopet er nutildags oftest støpt i ett stykke, og motoren kaldes da en helbloksmotor. Dette cylinderstop med tilbehør sees av fig. 44.