Københavns Frihavnsanlæg

Den elektriske Motordrift i 17 Københavns Frihavnsanlæg. Fig. 2. an- 90 80 I 10 2500Kg. 60 1 7500Kg._ 50 401 30 1 20 k io _L Sænket tom til Last. iol 20 1 30 1 401 ( 2500Kg. J det, saa- Tilsinde Udi tt. 100 T torn. F RIH AV N S A N LÆG ßr ty»- r.Fyß,-'' årvn Hvid A. fh&rön HAV 22% o ø OT Z Den tekniske Forenings Tidsskrift 18^ Aars? 1894-95. men voldte dog Vanskeligheder, Kranpasseren var nemlig meget tilbøjelig til altid at gaa med størst Kraft, han var jo derved sikker paa, at Byrden løftedes. Arrange- mentet, som det er paa de ældre Kraner, hvor en Ventil uden for Kranhuset først skulde skiftes, var ogsaa uprak- tisk, hvorfor en anden Ordning nu var truffet ved de nyere Kraner, som mere henvendte sig til Mandens Magelighed, idet han skal manøvrere to Haandtag for størst Last og kun et for hvert af de to lavere Trin, men Manøvreevnen mindskes vel ogsaa til Gengæld lidt. Hvor liden Værdi denne Foranstaltning i Realiteten har, bevises bedst derigennem, at ved Anskaffelsen af Ved de nyeste, endog i over 100 Trin delte Igang- sætningsmodstande, er denne Begyndelseskraft end yderligere reduceret fra det, som Diagrammet viser. Diagrammerne Fig. 1 og Fig. 2, som ere Resultater af de seneste Observationer, kunne uden videre for- staas; de vise Elektricitetsforbruget under de forskellige Perioder i en hel Bevægelse ved en Vares Indladning ellei- Udlosning i et Skib. De forskellige Kurver ere hver mærkede med den Lasts Størrelse, som de X’epræsentere, og Bevægelsen, som foretoges. Ordinaterne angive Wattforbruget og Abeisserne Losning tom -2500 Kg. Oi Hævning af Byrden fra Last. Drejning af Byrden til Perron. Byrden sænket til Perron. \ Hævet tont fraPerrovL Drejning tomtil Skibet. 7'tSek. KØBENHAVNS *2% ny Vinder til Pakhusene har man ganske udeladt og gaar altsaa altid med Maksimums Løfteevne, ledes at de før anførte Tal der gælde fuldt ud. Hvad Kraftforbruget ved en elektrisk Kran gaar, viser følgende Diagrammer fra en af Hamborger- kranerne, hvorledes denne arbejder i Praksis, og navn- lig fremgaar deraf den ret betydelige Rolle, som Returstrømmen spiller, dog kun naar Kranen arbejder med Byrder, der nærme sig dens Maksimumslast, lige som den tidligere omtalte Paastand af Gerdau, at der af Motoren maa udvikles en abnorm stor Kraft for at gaa i Gang, eller at den hele Tiden maa være i Gang, modbevises. O Tiden, Fig. 3 og 4, der høre til Løwes Foredrag, og skrive sig fra en Tid, da Forsøgene endnu ikke vare fuldt saa paalidelige som nu, vise Kraftforbruget ved forskellige Byrder ved Losning og Ladning. Ligesom ved de foi’rige Diagrammer ses her et vist negativt Arbejde, det er Returstrømmen, som opstaar, naar Motoren drejes af den synkende Byrde, hvorved der altsaa tilføres Ledningsnettet Strøm fra Motoren. Det forbrugte Arbejde er fremstillet ved Ordina- terne over Nullinien, Returstrømmens Arbejde ved Ordinaterne under Nullinien, Resultanten er særligt ind, og det ret mærkelige Forhold, at < trent koster lige meget at losse en stor og ■ tegnet det om- en lille 23^ 237* 22'A 2* 237« 237* too So o liuiluul Lynetten Q 'cl Langeliniepromenade b. Langelinieskup Pakhus I Skur I e. Cen t ral vapm ean læg f. Administrationsbygning g. Vagtbygning h. Skibsppovianteringsboder i. Toldbodbygning’ k. C. d. m. To i 1 e t h u s Lokomotivnem isse Elektrisk Centralstation n. Silopakhus o. Mindre Kontorbygning p. Bølgeblikskup q. Projekteret Pakhus r. Dampfæpge Halle s. 6 Toldvagthuse. MaaLESTOK - 1: 5000. “Too 1OOO ISooFod.