Københavns Frihavnsanlæg

Den elektriske Motordrift Stkr. Elektromotorer, hver paa 15—18 effekt. H. K.; heraf anbringes de 7 paa øverste Loft og 3 i Kælderen. Der kunde næppe være Tale om at anvende andet end et særligt Dampanlæg, hvis Elektricitet ikke stod til Disposition. De 6 Motorer staa i en Højde af c. 105 Fod over Jordoverfladen. Det vilde være vanskeligt at finde en Plads til Dampanlæget, som paa Grund af Brandfaren ikke godt kunde være i selve Pakhuset, det vilde i hvert Til- fælde have forhøjet Assurancepræmierne stærkt. Trans- missionerne vilde liave været ret vanskelige og kost- bare at føre, Krafttabet stort og Betjeningsniandskabet vokset i en betydelig Grad, foruden selve Anlægets Kostbarhed. De Tab, som bl. a. almindelige Remtransmissio- ner med Tilbehør medføre, ere langt større end i Al- mindelighed antaget eller Lærebøger anføre; jeg skal i saa Henseende atter tillade mig at henvise til Hart- manns lærerige Foredrag, der netop om dette Forhold anfører en Mængde Enkeltheder, alle hentede fra Praksis. De elektriske Motorer løse den her stillede Op- gave til Fuldkommenhed, de staa aldeles for sig paa øverste Loft og i Kælderen, saa at alene deres'Plads udelukker Tanken om Brandfare, selv om man ikke tager Hensyn til den ringe Fare, der i og for sig er ved selve Motorerne med deres Kulbørster. Ledninger volder det ingen Vanskelighed at føre, og Motorerne staa ti] enhver Tid uden et enormt Tab i Form af Tomløbning beredte til fuldt Arbejde uden foregaaende Varsel; de fordre kun ringe Tilsyn, saavel under Ar- bejde som under Stilstand, og livem som helst kan sætte dem i Gang. Endnu kan som Fordele, der have talt for An- i Københavns Frihavnsanlæg. vendeisen af Elektricitet, anføres den store Lethed, hvormed Kraft, selv om det er ganske interimistisk, kan afgives snart paa et hvilket som helst Punkt af Ter- rænet; ligeledes har Aktieselskabet det i sin Magt at give eventuelle Lejere en let og bekvem Adgang til Drivkraft paa de forskelligste Steder i Bygningerne. Jeg skal ikke her komme ind paa de forskellige Hejseværkers Detailkonstruktioner, dels er Tiden for langt fremrykket, dels foreligger der endnu ikke til- strækkelig udførlige Tegninger, lige saa lidt vil jeg- nærmere omtale selve Centralstationen, kun skal jeg anføre, at den fælles Drift, som kommer i Stand for Kraftafgivningens og Belysningens Vedkommende, jo i høj Grad simplificerer selve Anlæget og letter Betje- ningen. Ledningsnættet er tvedelt saaledes, at der er et særligt Belysningsnæt med et mindre Akkumulator- batteri og et særligt Motornet; derved sikres Belys- ningens Regelmæssighed, trods Motorernes uregelmæs- sige Kraftforbrug. Det meste af, hvad jeg foran har anført, støtter sig selvfølgelig, soin alt nævnt, paa andres Overvejelser °g Iagttagelser; af de forskellige HeiTer, som ere nævnte, ere nogle Modstandere, andre ivrige Forsvarere af elektrisk Drift. At vi ville komme til ogsaa at gøre mindre heldige Erfaringer ved et saa stort Anlæg som dette, er jo utvivlsomt, men Sagen er dog nu prøvet og undersøgt saa grundigt i Praksis paa forskellige Steder, at der ingen Tvivl er om, at Vanske- lighederne ville blive overvundne. For hele Anlægets Godhed er det en fortrinlig Garanti, at et saa stort og anset Firma, som Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft i Berlin, har overtaget hele den elektriske Del deraf, da det jo for dem vil være en kolossal Reklame, om alt gaar vel. Det Hoffensbergske Etabi. — Kjøbenhavn.