Skibsmaskinlære

— 247 — Den egentlige Raaoliemotor er Brændtrykmotoren (§ 397). 395. Firtaktmotoren smig, med Totaktmotoren. Fortrin: Middeltrykket er større; Motoren er bedre egnet til haardt Arbejde og tillige mere driftssikker end Totaktmotoren, hvor Ophedning af Cylinder og Stempel er større, som en Følge af den hyppigere Forbrænding; store Firtakt ni otorer bruger mindre Kraftolie, henført til EHK i Timen, end tilsvarende Totaktmotorer. Mangler: Motoren er tungere og mere pladsoptagende; Ventilbevægelsen er mere kompliceret og gør mere Støj; dens Udstødsventiler giver undertiden Vanskeligheder; i Tændhovedmotorer kan Tændingen svigte ved langsom Gang; Paavirkningerne paa Krumtapmekanismen er mere svingende; den maa derfor have sværere Aksler, og, hvor jævn Gang er nødvendig, tungere Svinghjul. Anvendelse: Firtaktmotoren egner sig for store Omdrejningshastig- heder, fordi den, ved at have særskilte Suge- og Udstødsslag, faar fuld Ladning (Luft) tilført Cylinderen. Den bruges udelukkende i danske Motorskibe og hyppigt ogsaa til Smaafartøjer (Lavtryksmotorer), ligesom Benzinmotorer arbejder i Firtakt. Om Totaktmotorens Fortrin og Mangler smig, med Firtaktmotorens skal yderligere bemærkes følgende: Fortrin: Totakt-Smaamotoren, der ikke har Ventiler, er den simpleste, eksisterende Drivmaskine; Enkeltcylinderydelsen er større; Anskaffelsesprisen er mindre; Igangsætningen er lettere, og Gangen er regelmæssigere. Mangler: Arbejdsforbruget ved Hjælpeslaget er større; Arbejdsgangens Middelvarmegrad er højere; Stempelkøling maa derfor tidligere benyttes; Slidfladerne maa være større; i Tændhovedmotorer kan Tændhovedet blive overhedet ved Over- belastning. Anvendelse: Totaktmotoren findes i Fartøjer og Skibe, hvor ringe Plads, Vægt og Anskaffelsespris er af særlig Betydning. Her i Landet bruges nu og da, i. Sverige i stor Udstrækning, Totakt-Smaamotorer. 396. Sammenligning med Dampmaskineri. Fortrin’. Den økonomiske Virkningsgrad er større, særligt ved smaa Ydelser, hvor Dampmaskinerier i Reglen er meget uøkonomiske (§ 384); Brændstofforbruget er i Hovedsagen uafhængigt af Betjeningens Duelighed og Paapassenhed og har i den daglige Drift samme Værdi som paa vel tilrettelagte Prøver; ved Dampmaskinerier derimod er