Die Monier - Bauweise, D. R.-.Pat
(Eisengerippe mit cement-umhüllung)
År: 1891
Forlag: Julius Becker
Sted: Berlin
Sider: 63
UDK: 624.012 St.F.
Actien-gesellschaft für Monier-Bauten
Vorm. G. A. Wayss & Co.
Abtheilung: Brücken, durchlässe und tunnel.
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niederosterreichischen Landesausschuss angestrebte Senkung der Strassennivellette
nicht zu erreichen gewesen ware.
Unter diesen Verhåtnissen war man bestrebt, eine anders zweckent-
sprechendere Losung zu finden, und brachte den Ersatz der bestehenden Gewolbe
durch eine Eisenconstruction nur bei dem Objecte in der Station Leobersdorf zur
Anwendung, wo durch die aus Verkehrsriicksichten gebotene Cassirung des recht-
seitigen Mittelpfeilers eine freie Weite von ca. 17 m zu uberbriicken war.
Riicksichtlich der nunmehr noch der Reconstruction zu unterziehenden acht
Objecte wurde die Anwendung von Gewolben nach dem System Monier in
Betracht gezogen und erhielt ich infolge dessen den ehrenvollen Auftrag, in
Deutschland, wo zahlreiche und die verschiedenartigsten Anwendungen bereits
gemacht worden waren, die nothigen Studien vorzunehmen. Die Resultate dieser
Studienreise, welche sich hauptsachlich mit in Berlin, Leipzig, Dresden und
Miinchen ausgefuhrten Objecten beschaftigte, sind in der, vom Herrn k. k. Ober-
baurathe Carl Prenninger verfassten »Studie iiber die Anwendung von Monier-
Gewolben fiir Bahnuberbriickungen, welche von Strassenfuhrwerk befahren werden«
verwerthet, und mochte ich nur kurz rescimiren, dass die iiberwiegende Mehrzahl
der besichtigten Objecte dem Gebiete des Hoch.bau.es angehorten, dass auch einige
Objecte, welche alien Einfliissen der Witte rung ausgesetzt sind, in Augeuschein
genommen wurden (Wehrbau bei Pirna in Sachsen), und dass die bei den Bau-
herren eingezogenen Erkundigungen durchwegs das Befriedigtsein mit den aus-
gefuhrten Bauwerken constatirten.
Prof. Bauschinger in Munchen, welchen ich gleichfalls aufsuchte, åusserte
sich auf Grund seiner eingehenden Versuche sehr gunstig iiber das System
Monier und bezweifelte durchaus nicht die erfolgreiche Anwendbarkeit desselben
fiir Strassenbriicken.
Da jedoch ein Analogon zu den geplanten Ausfuhrungen derzeit noch
nirgends vorfindlich war, wurde mit Genehmigung der Generaldirection der k. k.
priv. Siidbahn-Gesellschaft beschlossen, am Frachtenbahnhofe in Matzleinsdorf ein
Versuchsobject auszufiihren
unterziehen.
Der in einer Breite
Lichtweite von 10 m eine
Kampferstarke und wurde derselbe am 10. December 1889, sowie am 16. und 17.
Mai 1890 einer Reihe von Belastungsproben unterzogen, deren ganz ausnehmend
befriedigende Resultate ich im Hinblicke auf die hieriiber bereits erfolgten
Publikationen als bekannt voraussetzen darf. Ich mochte nur hervorheben, dass
die Zerstorung des Gewolbes, durch das bei der einseitigen Belastung von ca.
10 000 kg pro Quadratmeter eingetretene Abschieben der Widerlager verursacht
wurde, und dass der Bogen, als die Entlastung vorgenornmen wurde, trotz des in
der Nahe des Scheitels eingetretenen Bisses sich daselbst wieder um 5 cm hob,
was jedenfalls der Eiseneinlage zuzuschreiben ist, und dass er noch anstandslos
die permanente Last von 1500 kg pro Quadratmeter trug. Es diirfte ferner er-
und dasselbe selir strengen Probebelastungen zu
von 4 m angelegte Versuchsbogen besass bei einer
Stichhohe von'l m, 15 cm Scheitel- und 20 cm
i
wåhnenswerth sein, dass gelegentlich des nach einjåhrigem Bestande erfolgten
Abtragens des Versuchsbogens die hierlei zum Theile blosgelegten Eisenståbe sich
als vollkommen blank und rostfrei erwiesen und konnte keinerlei Quer-
schnittsverminderung constatirt werden.
Was die Berechnung dieser Constructionen anlangt, so ist wohl noch eine
sehr bedeutende Unsicherheit zu verzeichnen. Einerseits wegen ungeniigender
Kenntniss der Elasticitatscoéfficienten fur Zug und Druck des Beton, andererseits
wegen der Unklarheit fiber die Wirkungsweise des eisernen Netzes.
Rechnet man einen reinen Stampfbetonbogen (ohne Geflechtseinlage) unter
Zugrundelegung der Biegungstheorie genau so wie einen eingespannten eisernen
Bogen, so kommt man zu Resultaten, die mit den Probebelastungen nicht iiber-
einstimmen, da die factische Tragfåhigkeit immer grosser ist als die durch Rech-
nung erinittelte. 1st ausserdem noch ein Eisennetz eingelegt, so tritt abernials
eine ganz wesentliche Erhohung des Tragvermogens ein, wie dies ja die vor
Kurzem in Pest*) angestellten Parallelversuche zwischen Stampfbetonbogen und
solehen nach System Monier, wo letztere bei ganz gleichen Dimensionen das
Ftinf- bis Sechsfache gegeniiber ersteren trugen, darthun.
Herr Ober - Ingenieur Neumann hat in Nr. 22 unserer Wochenschrift
J. 1890 eine Berechnungsweise gegeben, welche auf die Ungleichheit der Elasti-
citåtscoefficienten von Beton und Eisen Riicksicht nimmt, gelangt aber selbst zu
dem Schlusse, dass die Resultats derselben mit den Probeergebnissen in grellem
Widerspruche stehen; er vermuthet, dass entweder der Elasticitåtscoefficient mit
150 000 kg/cm2 zu hoch gegriffen sei, oder dass die Elasticitatscoéfficienten fiir
Zug und Druck uberhaupt verschieden seien. Einen weiteren Grund zur Erklårung
der schlechten Uebereiustimmung zwischen Theorie und Praxis sucht der Autor
auch darin, dass eventuell Anfangsspannungen, hervorgerufen durch das Treiben
des Cementes, das Tragvermogen gunstig beeinflussen.
Nun, was letzteren Punkt anbelangt, so muss ich wohl gestehen, dass ich.
im Interesse der Dauerhaftigkeit des Bauwerkes gerne auf diese »giinstige«
Wirkung verzichte, und unterliegt es gewiss keinein Zweifel, dass zu solehen
Objecten nur volumbeståndiger Cement verwendet werden darf.
Herr Prof. Mel an hat in Nr. 24 v. J. der Wochenschrift eine Abliandlung
veroffentlicht, welche sich. gleichfalls mit der Berechnung von Monier-Constructionen
beschåftigt. Der Grundgedanke derselben ist der, dass eine Ungleichheit der
Elasticitatscoéfficienten fiir Zug und Druck bei Beton angenommen, und an der
Hand eines in der Broschiire von G. A. Wayss enthaltenen Bruchversuches an
einer Betonplatte das Verhaltniss der beiden Coefficienten mit 16 ermittelt wird.
Inwieweit dieser Ziffer eine Berechtigung zukommt, werden wohl die von Seite
des osterr. Ingenieur- und Architekten - Vereines in grossem Style geplanten
Versuche an Platten und Gewolben verschiedener Spannweite darthun, derzeit
ware sie jedenfalls noch mit einiger Reserve aufzunehmen.
*) Verordnungsblatt Nr. 138 vom 27. November 1890.
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