Auto's Haandbog i Motorcykling

34 Bevægelse blive presset tilbage i Karburatoren. Naar man nu gør sig klar over, at Ventilerne og Ventilfjed- rene arbejder med en meget stor Hastighed, og er ud- satte for en høj Temperatur, vil det forstaas, at en Fjeder paa en automatisk virkende Ventil let kan blive underkastet Forandringer i sin Spændstighed og der- ved bevirke, at Motoren kommer til at arbejde mindre godt. Før Ventilernes Arbejdsmaade og Anbringelse nær- mere forklares, maa Firetaktsmotorens Virkemaade klarlægges. I en Motor af denne Art har Stemplet fire Formaal. Først besørger det Indsugningen al Gassen fra Karbu- ratoren, ved at Stemplet gaar fra sin øverste Stilling i Cylinderen nedad samtidig med, at den Ventil — Ind- sugningsventilen — som. er anbragt i en Udboring i Cylinderens Side, aabner sig og giver Adgang for Gas- sen, der kommer fra Karburatoren gennem et Rør — Indsugningsrøret — som forbinder Karburatoren og Motoren .Eksplosionskammerel bliver nu fyldt'med Gas, der ikke kan slippe ud, idet Indsugningsventilen har lukket sig lidt før Stemplet passerede sit Lav- punkt. Under Stemplets opadgaaende Bevægelse sam- mentrykkes denne Gas i en betydelig Grad (kompri- meres, som det hedder i Motorsproget) og den ifor- vejen meget eksplosive Benzin-Gas bliver herved end- nu mere kraftig i Eksplosionen, som indtræder, naai Stemplet er naaet op i sin Høj stilling, ved en elektrisk Gnist fra Tændrøret. Denne elektriske Gnist frembrin- ges netop i det Øjeblik, hvor Gassens Kompression er paa sit højeste. Motoren har nu genemgaaet sine to Takter: Indsug- ningstakten og Kompressionstakten. Nu kommer Eks- plosionstakten, idet Stemplet ved den opstaaende Eks- plosions enorme Kraft med stor Hastighed slynges nedad. Derefter kommer Udblæsningstakten, idet Ud- blæsningsventilen aabner sig, og ud gennem den gaar den forbrændte Gas dels ved sit eget Tryk, dels ved