Lærebog i Physik
Udarbejdet til Brug ved Forberedelse til Maskinistexamens første Afdeling

100 rons mellem Skruens og Skibets Fart vilde i Slippens Beregning kun vise sig lig de 1,4. Er Skibet meget fyldigt agter, slæber det Vandet stærkt med sig; den tilsyneladende Slip bliver altsaa kun ringe, ja den kan endog blive negativ (i roligt Vejr). Viser det sig, at et Skib har ringe eller endog negativ Slip i roligt Vejr, anses det for en Fejl, da Slip er nødvendig for at skaffe Skruen Modstand i Vandet; saa- danne Skibe opnaa heller ikke den Fart, som det efter deres Heste- kraft var at vente. Høj- og Lavtryks Hjulmaskiner. SS. Iljiilmaskiners Særegenheder. Hjulaxlen ligger højt og tværskibs; Maskinerne inaa derfor anbringes skraat eller lodret opad og tværskibs. Hjuhnaskiners ringe Omdrej- ningstal (se 7) bevirker, at Lejerne ikke let løbe varme, samt at man kan anbringe Smørekopperne direkte paa Plejlstangen. Den almindelige Anordning af Axelledningen ses i Fig. 139, der viser, at Hovedaxlen eller Mellemaxlen [intermediate shaft] er forbunden med de to Hjulaxler [paddle shaft] ved Hjælp af Krumtapperne. Hovedaxlen hviler i to Lejer i Toprammen (se nedenfor) og bærer Excentrikerne (ved E) og ofte en Krumtap (ved ÅJ, del- er smedet i ét med den og tjener til at trække Luft- pumpen. Hver Hjulaxel hviler i et Leje i Toprammen og i et Leje, som er befæstet til en Platform, der er anbragt udenfor Skibssiden og afstivet mod denne, og hvortil der faas Adgang ved en Dor i Hjulkassens Indervæg, som for- øvrigt ogsaa bærer en Pakdaase udenom Axlen. Længde- forskydninger af samtlige Axler kunne forhindres ved Kraver ved Lejerne. En Hjulaxel ligger ofte over Dækket, paa hvilket der i saa Kald anbringes en med Trapper for- synet Overbygning over den. Krumtapperne (Fig. 140) ere af Smedejern og pleje at være byggede; deres Arme, der ere tykkest forinden, have et Oje [eye] til Krumtapspinden og et Nav [boss |, der er sat varmt paa Axlen og yderligere