U-boote

46 — die auch in einigen anderen Ländern benutzt wurden, zu zahlreichen Unfällen. Während nun Frankreich und England trotz vieler Versuche bisher nicht zu brauchbaren Motoren ge- langen konnten, hat Deutschland von vornherein einen besseren Weg eingeschlagen. Der Untersee- bootsbau wurde bei uns viel später als in anderen Ländern aufgenommen, nicht zuletzt, weil die Ver- suche mit Schwerölmotoren möglichst weit gefördert werden sollten. Als man bei uns erkannte, daß der Diesel-Motor sich als besser und leistungsfähiger er- wies als der sonst ganz nützliche Körtingsche Petro- leummotor, zögerte man keine Stunde, den Diesel- Motor einzuführen. Und bis zur Stunde ist unsere Marine dem Schwerölmotor getreu geblieben, nament- lich weil man verstand, durch ununterbrochene Er- probung ihn weiterzuentwickeln. In jahrelangen und mühevollen Versuchen ist der Diesel-Motor auf ge- meinsame Kosten der Maschinenfabrik Augsburg und Krupps von der ersten Idee bis zur fertig durch- gebildeten, betriebssicheren Maschine von Diesel ge- schaffen worden. Das Verdienst der beiden Firmen bestand einmal darin, daß sie opferwillig die er- forderlichen Mittel für die Versuche hergaben, zum andern in dem unbeirrten Durchhalten durch fast unüberwindlich scheinende Schwierigkeiten während der Entstehungszeit der Maschine und nach dieser Zeit in der ausgezeichneten Werkstatt-Ausführung. Namentlich letztere diente alsdann anderen Firmen als Vorbild und Schule. Erfreulich war es ferner, daß man eine vorzüglich konstruktive Durchbildung aller Motorengrößen und Motorenfirmen für die ver-